平衡车8字弯训练(八字平衡车)

有的车“外八”、“内八”是怎么回事？还能开吗？

今天逛论坛时候看到一个这样的帖子。。。。

这还要从四轮定位开始说起，汽车车轮、减震、转向拉杆等等一些底盘物件之间安装的时候都有一定的相对位置，这个相对位置的安装就叫做四轮定位。去给车做保养的时候，把车升起来，四个轮子一直转，然后就会有一张测试结果图出来。

在这张测试结果图上有四轮定位的各个参数，比如说主销后倾、主销内倾，车轮外倾、车轮前束等等，其中车轮外倾、车轮前束这两个参数就是汽车轮胎“外八”或者是“内八”的主要原因。

汽车是用来载人或者拉货的，对于家用车来说，一般空载和满载的区别并不是很大，因为只是多了几个人体重；对大货车来说就很不一样！

虽然大货车空载的时候车轮也是垂直于地面，但是当它满载的时候，悬架压缩变形、活动面间隙减少，车轮就会被压成“八字”内倾（外八）的状态，这样不仅会磨损轮胎，还会增加轮毂轴承的负荷。于是设计师们就想到设计一个“提前量”来抵消车满载的时候出现的“内倾”。

当大货车有一个外倾角，满载的时候会车身下移，但这个时候轮胎并不会被压成“内八”，而是这个外倾角慢慢变小，一直到轮胎垂直于地面。

虽然“提前量”可以平衡负载，但它也不是完美无缺。大货车空载的时候，有外倾角的存在车很容易跑偏，也可能会磨损轮胎、增加油耗，但是跟满载时候的磨损程度比起来还是以小见大。

可是大货车也有空载的时候，总不能一直就让“车轮外倾”这样一直任性下去吧！别急！这个时候设计师们又想出来一招，那就是用“车轮前束”来治它。

汽车的两个前轮前端的距离小于后端距离是正前束，反之就是负前束。以奥迪A4L为例，螺纹连接着转向拉杆、转向机，螺纹旋转推进可以调节转向拉杆整体的长度，从而调节束角。

正前束、负前束

奥迪A4L

从下面这张图的主视图中可以看到车轮外倾是整个车轮和轴承座向外移动。在俯视图里，当车轮内倾的时候， 螺纹会旋转着推动转向拉杆让前轮展开；当车轮像外倾的时候，螺纹会旋转着推动转向拉杆拉着前轮往内偏。

其实“外八”还是一种改装的风格，一种汽车文化。有很多喜欢改装的车友们会把车轮胎改成“外八”，不仅回头率杠杠的，过弯的时候还会增加轮胎与地面的抓地力，从而实现高速转弯。但一般很少有改的特别夸张的，除非要参加什么赛事！

价值100鸡腿的手稿！

我真的已经尽力了！

有的车“外八”、“内八”是怎么回事？还能开吗？

今天逛论坛时候看到一个这样的帖子。。。。

这还要从四轮定位开始说起，汽车车轮、减震、转向拉杆等等一些底盘物件之间安装的时候都有一定的相对位置，这个相对位置的安装就叫做四轮定位。去给车做保养的时候，把车升起来，四个轮子一直转，然后就会有一张测试结果图出来。

在这张测试结果图上有四轮定位的各个参数，比如说主销后倾、主销内倾，车轮外倾、车轮前束等等，其中车轮外倾、车轮前束这两个参数就是汽车轮胎“外八”或者是“内八”的主要原因。

汽车是用来载人或者拉货的，对于家用车来说，一般空载和满载的区别并不是很大，因为只是多了几个人体重；对大货车来说就很不一样！

虽然大货车空载的时候车轮也是垂直于地面，但是当它满载的时候，悬架压缩变形、活动面间隙减少，车轮就会被压成“八字”内倾（外八）的状态，这样不仅会磨损轮胎，还会增加轮毂轴承的负荷。于是设计师们就想到设计一个“提前量”来抵消车满载的时候出现的“内倾”。

当大货车有一个外倾角，满载的时候会车身下移，但这个时候轮胎并不会被压成“内八”，而是这个外倾角慢慢变小，一直到轮胎垂直于地面。

虽然“提前量”可以平衡负载，但它也不是完美无缺。大货车空载的时候，有外倾角的存在车很容易跑偏，也可能会磨损轮胎、增加油耗，但是跟满载时候的磨损程度比起来还是以小见大。

可是大货车也有空载的时候，总不能一直就让“车轮外倾”这样一直任性下去吧！别急！这个时候设计师们又想出来一招，那就是用“车轮前束”来治它。

汽车的两个前轮前端的距离小于后端距离是正前束，反之就是负前束。以奥迪A4L为例，螺纹连接着转向拉杆、转向机，螺纹旋转推进可以调节转向拉杆整体的长度，从而调节束角。

正前束、负前束

奥迪A4L

从下面这张图的主视图中可以看到车轮外倾是整个车轮和轴承座向外移动。在俯视图里，当车轮内倾的时候， 螺纹会旋转着推动转向拉杆让前轮展开；当车轮像外倾的时候，螺纹会旋转着推动转向拉杆拉着前轮往内偏。

其实“外八”还是一种改装的风格，一种汽车文化。有很多喜欢改装的车友们会把车轮胎改成“外八”，不仅回头率杠杠的，过弯的时候还会增加轮胎与地面的抓地力，从而实现高速转弯。但一般很少有改的特别夸张的，除非要参加什么赛事！

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反穿鞋能治内八字 千万别再信了

儿童平衡车测评 | 尽情撒欢入门级别就够了

第一次看到平衡车是在Perth的一个小公园里，我看见一个不到2岁的小女孩，骑车平衡车，快速从一个很长的缓坡道冲下来。超燃！因为有孩子的两腿作支撑，感觉非常安全。最后速度太快了，孩子站立，将车放手，停了下来。

我当即给队友说：这个好好玩！给妞买一个！

我们一打听，知道这个叫“平衡车”。没过多久，就给妞妞买了一辆puky的入门款。当时并没有做太多功课，就偷懒选品牌好的，贵的，好看的……

但是我家妞啊，运动协调能力的确不是很好。puky的钢太扎实，对她来说太重了！如果孩子不是玩得非常好，很容易在丢手时砸到脚。

这几年，只要一谈到运动话题，就会有很多读者让我推荐平衡车。后来我又陆续买过3辆平衡车，想要体验一下不同“卖点”的差异，但是我家孩子都玩不好……

我深知，很多产品，如果没有长时间的实际使用的一手体验，很多细节问题是看不到的——很多产品商家提供的各项数据都很好，结果一玩，就发现坑在哪。

直到今年，酒酒小朋友运动发展得很好，对车类玩具也展现出兴趣，我又再次想要好好选一款入门平衡车。

市面上的平衡车太多了！设计差异化很明显，价格区间也非常广，从200多到2、3千不等，真是选得晕头转向。这篇文章从看平衡车短视频，纪录片，赛事信息等，到一款一款各项参数对比，前后花了2个月时间。

这是我关于平衡车做的第一份功课，在对比了市面上15款低幼平衡车后，我发现，没有一款车是适合所有孩子的，建议大家千万不要跟风购买！

这篇文章梳理了平衡车的购买要点，选择标准，分类筛选出了一些相对更优的选择，希望给同样在选择平衡车的父母一些参考。

注：本文不含商业广告，也不是开团预告。

——小舒

本文较长，方便大家快速浏览，

总结归纳为三个部分：

一、选购平衡车前应该了解的四个知识点

二、市面上常见的十五款平衡车介绍

三、 总结和推荐

（怕长的同学可以直接拖到后面）

一

选购前应该了解的四个知识点

相信不少爸爸妈妈们在入“坑”前都有诸如此类的疑惑：

\"我要该买什么样的平衡车？轮子和花鼓有什么区别吗？我想自己组装该怎么组装啊？…\"

平衡车不知道怎么选？胡乱跟风买买买？NO,了解这四个部分再“剁手”！

基本组成：

1）尺寸、重量

2）车身材质

3）轮胎类型

4）手刹 、转向限制、脚踏板

1）尺寸、重量

对于第一次购买平衡车的孩子家长来说，购买前最最重要的问题就是如何选择尺寸和重量，这和买鞋一样，太大了或太小了都不舒服。

首先是尺寸，拆解来说即车轮尺寸和座椅高度。

车轮尺寸：12英寸轮胎是平衡自行车最常见的轮胎尺寸，普遍来讲，适合18个月到4岁左右的孩子，更大的孩子可能要考虑配置14英寸的轮胎。

（图片来自Two wheeling tots）

座椅高度：不建议大家仅通过商家提供的身高范围来判断车合适与否。正确的做法应该是先测量出孩子的内侧腿长，然后在将其长度与平衡车的座椅高度进行比对，如果孩子的内侧腿长超出自行车的座椅高度2.5cm至4cm的话，就是合适的。

（素材来自昵图网）

重量：车身重量不超过孩子体重的百分之30就ok啦。

2）车身材质

市面上常见的车身材质主要是：铝合金、钢、木。总的来说，铝合金>钢>木。

铝合金和钢都非常的牢固耐用，但是铝合金更轻且不易生锈，而木质车身从强度硬度上来说都要差很多。还有一些车型用到的是复合型材质，比如后文提到的Firstbike，是玻璃纤维加塑料，轻的同时也非常耐用。

3）轮胎类型

轮胎部位重要的两个部分是轮胎和花鼓。

轮胎：可以简单分为实心胎和充气胎。

实心胎：市面上最常见、用的最多的实心胎就是发泡轮，发泡轮的优点就是价格实惠、重量轻、而且不会爆胎。缺点是提供的地面牵引力有限、骑行时的减震效果差，不适合竞速，但对基础入门的宝宝很友好。

充气胎：性能从各方面来说都很优异，属于竞技车必备，但缺点就是价格贵、自重大。

花鼓：可以简单理解为车轮的轴承部分，影响车轮的运转。包括：

培林花鼓：滑行效果好，防水防尘易维护，润畅程度也高。

珠挡花鼓：顺滑度、防水性差，保养周期短。

同价位级别而言，培林花鼓更满足竞技需求。

4）手刹、转向限制、脚踏板

为什么要把它们仨归在一起呢（不是我懒），是因为它们都是非必要存在的部件，而且业界对它们的评价也是褒贬不一。

手刹：手刹和脚刹的配合起来适用可以更快地制动，防止孩子受伤，但在高速骑行状态下，大力度的手刹也容易导致车体前倾，发生危险。

转向限制器：有转向限制对于初学孩子来说会更安全，因为它可以限制大幅转弯，提升孩子的控制力，从而防止侧翻。但弊端是减少了车体的灵活性，不利于快速转向、过急弯等，而且会存在翻车时因为车头无法放平而导致宝宝被戳伤的隐患。

脚踏（置脚位）：脚踏有前置和后置两种，它不是一个必须的设计，无踏板可以让初学儿童在玩耍时更专注于平衡，但脚踏有利于孩子在做过弯等动作时收腿，在竞速比赛上是非常有用的。

不过市面上也存在一些欠妥的踏板设计，比如踏板面过宽，挤压了小孩的骑乘空间，不利于骑行，磨小孩的腿等。

、

二

十五款平衡车介绍

平衡车种类繁多，令人眼花缭乱，为了帮大家“避坑”，选到适合自己孩子的车，我们罗列了15款市面上最常见的儿童平衡车型号，一一为大家拆解分析（可以说是史上最全介绍了），供大家参考！

（15款平衡车参数总览）：

（点击可查看大图）

1.飞鸽AL-1209、 Forever永久AKB-1300 、Phoenix凤凰

虽说是三个不同的国产品牌，但它们的价格，车身设计非常相似，车身各部位的配置性能也都差不多，所以为了方便比较，我将它们挪到一起来讲。建议年龄在2岁-5岁、身高80-120cm的孩子使用。

（飞鸽）

（Forever永久）

（Phoenix凤凰）

产品的主要亮点：

车身轻盈，低龄宝宝适用

铝合金加鱼鳞纹焊接工艺，耐用美观

转向限制及磨砂踏板设计，安全防侧摔（飞鸽、永久）

车身

三款车的车架都是铝合金材质，轻便耐用，不易生锈，重量仅为1.9kg，超级轻，对低龄的小朋友非常友好了（妈妈再也不用担心搬不动车了）。

三款车身焊接处均使用了鱼鳞焊接方法，美观的同时也保证了焊接处边角的圆润、无棱角，减少了孩子被刮伤、蹭伤的风险。车座最低高度都为30cm。

踏板

凤凰没有脚踏板的设计，永久AKB-1300和飞鸽AL-1209踏板设计在车身后轮支架上，其表面使用了磨砂材质，使得宝宝能方便地把脚放在后叉上。

不过根据一些网友反馈提醒，在使用时要注意孩子的脚不能太靠后，不然容易踩到后轮。

车把与转向限制

飞鸽和凤凰的车把为直把，利于发力，同时在两侧配备了防止侧滑的蘑菇手把套，手感舒适度不错。

而永久这款车的车把则为燕把，可以双向使用：通过车把的正装和反装来改变车把至座椅的距离，以适应不同年龄、身高的儿童。

（车把可双向使用）

实际使用中你会发现，如果希望孩子从2岁玩到4、5岁，这个设计是很有用的。以小酒为例，他现在玩一个号称可以从1岁半玩起的小平衡车，脚可以够着地，但是如果要握住扶手，他的屁股就坐不到座椅上。如果把手可以调节，对于小小孩来说可能掌握更好。

三款里只有凤凰没有转向限制的设计，因此可以实现360度灵活转向。不过为了入门孩子的安全考虑，转向限制还是有存在的必要，它主要是限制车把过度转向导致宝宝摔倒，提升孩子的控制力。

飞鸽和永久用的是“硬限制”的方式，左右转向范围限制在45度，而且转向限制器是内置在车内的，不能进行拆除，这对于后续想要灵活使用它的孩子来说是个麻烦。

轮胎

三款使用的都是发泡轮+一体轮毂的轮胎配置，但飞鸽轮胎轴承是滚珠花鼓，在轮胎转动的润滑度上，要差于凤凰和永久的培林花鼓。

另外，Forever永久AKB-1300还额外有个竞赛版可供选择，和基础版区别主要在轮胎配置上，竞赛版配置的是充气轮+条幅轮毂，所以整体车身重量更重一些，为3.3kg，当然，其价格也贵了100块。

基础班不能升级到竞赛版，只能分开买。

小舒说：

总的来说，三款车的性价比都不错，特点就是价格便宜、车身重量轻，非常适合初级刚入门的孩子。

因为是入门，我个人更倾向于有转向限制的飞鸽和永久。如果只选一款的话，我会选可以调节把手的永久，虽然它比飞鸽贵50元左右。

不过，除了某些细节部分的区别，三款品牌车的综合性能、外观和价格都是大致相同，选择哪一款还是看大家的个人喜好。

2.kinderkraft Blitz

源自德国的儿童平衡车品牌，不仅生产和设计严格规范（3C认证，经过欧盟ECE权威机构检测认证和专业测试），它的车身的结构设计也非常专业，车身颜值很高。建议身高80-110cm、年龄2-5岁的孩子使用。

产品主要亮点：

镁合金车身，轻盈耐用

可拆卸型转向限制

充气胎可选，减震性能好

车身

车身为航空镁合金所制，坚实耐用、轻便，重量为2.7kg。

而且Kinderkraft都是整车发出，免去了自己动手安装的麻烦，拆包之后摆正车头就可以立即使用啦。

车把及转向限制

车把为赛车级加宽鹅头把立，易于后期组装；握手处有TPR蘑菇把套，防止手侧滑。

车头的转向限制幅度控制在120度，即左右各限位60度。这个角度是宝宝容易掌握的，安全性很高。另外，它的转向限制是可拆卸的。

轮胎

使用的是R-1加宽型轮胎，有充气轮、发泡轮两种可选。充气轮减震性好、耐磨，适合所有路面；免充气发泡轮则轻便、防爆。

不足：

没有设计脚踏，高速过弯，下坡等情况下无法搁脚。

3.Bike8

曾荣获2018德国红点设计大奖的美国平衡车品牌，精巧的精工设计及赛车级的工艺制造，使得Bike8能够在专业赛事中脱颖而出，是一款技巧和竞速都适合的竞技类平衡车。它在国内有自己的平衡车赛事：Bike8 CUP。建议身高80-120cm、年龄2-6岁的孩子使用。

产品主要亮点：

铝合金一体液压成型，车架强度大

一体式减震系统，避震胶不易损坏

Solelock专利把立，安全牢固

密封式培林轮组，骑行更加顺滑

车身

Bike8车身外观简洁无焊缝，前后叉采用一体液压成型技术，比普通铝合金车架强度更大、更耐用！

车上所有螺帽都做了圆滑处理，减少了孩子受伤的隐患，而且它还是目前有避震平衡车里最轻的一款，仅为3.2kg。

避震设计

在避震上，增加了和Kokua类似的避震胶块来进行缓冲，不过它俩在避震系统的设计上存在区别：Bike8是一体式避震系统，避震胶直接无缝衔接在后叉处，与车身融为一体，而不是像Kokua那样挤压在后叉与座椅间。

相比之下，bike8的避震设计更加美观，而且还解决了Kokua在强力震动下出现的座椅与车轮接触的问题。

车把及转向限制

SoleLook专利把立，组装非常简单，只需要一颗螺丝就能轻松将立管与把立锁死。把立表面非常平滑，没有外凸部位，且在外部包裹了一层厚实的保护套，给予了宝宝全方位的保护。

车头的限位设计和Kokua相似：通过橡胶圈提供的柔和阻力来限制车头左右摆动的幅度。

轮胎及脚踏板

Bike8轮胎性能很出色，这得益于它专业的竞速轮配置：密封培林花鼓+条幅轮毂+高性能防滑橡胶胎。防水、防尘的密封轴承轮组能减少行进的阻力，提高轮胎转动的润滑度，Bike8这款车的原装轮组空转时间可以轻松达到1分钟以上，可以说非常不错了。

它的脚踏设计也非常合理：全铝合金属材质+圆圈型防滑橡胶圈，非常的安全耐磨。

不足：

暂时没有发现。

小舒说：

bike8的适用身高范围很广，通过调节座位高度，可以适用于80-120厘米的孩子。换到我家的例子，就是妞妞和小酒都可以玩。这种身高适用范围广的车可能出现的问题是，要么小个子的孩子要同时坐座椅和扶着把手会有难度，要么高个子的孩子扶把手时，把手会矮。

想要选择一款好车，最好还是可以带孩子上车试试，看孩子坐着舒不舒服，玩着顺不顺手。

4.Shiphop

德国品牌，车身外形简约炫酷，造型很拉风。推荐两个版本，分别是铝合金版、镁合金版。建议年龄2-6岁、身高80-130cm的孩子使用。

产品主要亮点：

镁合金一体车身，无尖锐点、无焊接

橡胶充气轮，减震性能好

价格便宜

车身及脚踏

两个版本的区别主要在于车架材质上，相比铝合金版，镁合金一体车身要更轻、更牢固。

另外，Shiphop还提供了比赛专用的竞赛版，车架用的是与Firstbike类似的新型复合材料—尼龙纤维，这种材质的好处就是，质量轻，不必担心生锈或掉漆，且载重能力强，不会发生断裂。

铝合金（左）、镁合金（右）

另外，两个版本在脚踏设计上也存在区别：铝合金版脚踏设计在车身与后轮连接处，并对其表面进行了磨砂处理。

而镁合金版的脚踏则在座椅下方、车架中轴的位置处，呈对勾状。

（铝合金版）

(镁合金版）

轮胎

轮胎方面，镁合金（299元）和铝合金版（239元）使用的都是充气轮+条幅轮毂+滚珠花鼓。

竞赛版则使用了性能更好、比赛专用的培林花鼓+加厚版充气轮+条幅轮毂。

不足：

车身重，3.1-3.4公斤；轴承没有飞鸽和永久好。

可能的缺点同上，身高范围很广，80-130厘米，但实际使用时，因为不能调节把手高度，80厘米身高和130厘米身高的孩子肯定不会同样都合适的。

5.Yvolution Junior refresh

Y-Volution（菲乐骑）是爱尔兰一个专做儿童运动骑行产品的品牌，在国外获得过诸多玩具大奖，有着不错的业界口碑，这款 Junior refresh适合用来作为初级入门车，建议18个月-4岁、身高在82-100cm的孩子使用。

产品主要亮点：

独特双后轮设计，平稳性好

车把座椅高度可调节，座椅最低至26cm，适合幼童

车身表面光滑，无外凸螺栓

培林轴承，骑行顺滑

车轮

这款车最大特点就在于它的双后轮设计，能够提供非常强的稳定性和地面牵引力，使得平稳骑行变得更加容易，即使是18个月大的幼童也能轻松上手。而且车身不用手扶就可独立站立，省去了孩子玩耍时需要频繁扶车的烦恼。

小酒的身材还不能很好的控制它，坐座椅就不好握扶手，所以他一直没能坐在座椅上。不过双后轮很稳定，不至于摔跤。

已经超龄，非要玩小车的倔强的姐姐

这款车轮配置为：免充气橡胶轮+培林轴承，在平坦道路上有不错的抓地力和滑行顺畅度。

当孩子掌握了双轮骑行之后，就可以拆下其中一个轮子，以便让他适应更灵活、速度更快的单轮骑行！

嵌入式螺栓和内置转向限制器

Yvolution这款车使用的都是表面光滑的嵌入式螺栓，避免了碰撞时螺栓外凸从而刮伤孩子的风险，此外，该车内置了转向限制器，左右转动幅度为40度左右。

车把及座椅

座椅车把和座椅的高度都可调整，其中车把是两段式调节，调整高度为44cm和48cm（离地高度），座椅则是三段式，只需要转动座椅下方的黄色小纽扣就可以快速进行调整，调整高度分别为26cm、29cm和35cm。

不足：

实心橡胶胎，不适合在户外复杂地形（泥路、石头路等）上骑行；

1岁半的孩子身高难以同时坐座椅和握扶手；

不适合年龄稍大的孩子，对于3岁及以上的孩子来说，10英寸的车轮太小、转动的太慢，骑行体验不佳；

车身没有改装的空间，只能作为初级入门车

6.Puky

PUKY，来自德国，它所生产的儿童车享誉欧洲市场，出口全球四十多个国家和地区，是目前平衡车市场上的主流品牌。和Strider、Kokua一样，在国内拥有知名赛事：PUKY CBC联赛—由全国范围内的PUKY俱乐部举办的俱乐部联赛。

本次介绍两款车型：LRM 、LR Ride。其中LRM是低幼款平衡车，建议2岁左右初级入门的孩子使用，LR Ride则是进阶款，更偏竞技。建议3岁及以上、身高在95-120cm的孩子使用。

（LRM）

（LR Ride）

产品主要亮点：

百余家俱乐部，国内大型赛事多

人体工程学车座

U型车架，易于小宝宝上下车（LRM）

一体化歇脚版，安全省力（LRM)

避震胶设计，抗震好（LR Ride）

隐藏式刹车线，防止勾脚（LR Ride）

车身

LRM为U型低跨度不锈钢车架，这样的设计是非常巧妙的，因为一般的平衡车都是横杠车架，孩子摔倒时会很容易顶撞到腿或裆部，而U型车架能大大减少这样的风险。除此之外，U型车架也提供了一个合理舒适的脚踏位，孩子们滑行时可以把双脚放在上面，方便做各种花式动作与技巧，增加了可玩性。

两岁的妞妞的身高没问题，但掌握不好技巧，

频繁扔车，车身重，很容易砸脚

LR Ride车身是铝合金材质，有着和Kokua相似的避震结构和设计，主要通过车身中轴的避震胶来减少骑行时接受到的震动，从而提升骑行体验。但相比于Kokua，Puky的避震胶位置更靠前、也更靠上一些。

LR Ride车身上还有一个隐藏式刹车线的独特设计，即刹车线从车身内穿出至手刹处，这样的设计不仅美观简洁，还能有效防止骑行时被刹车线绊倒的情况发生，加强了对孩子的保护。

它的脚踏位则设计在车身后叉位置，其表面有增强摩擦力的防滑贴。

车把和座椅

PUKY的座椅设计都符合人体工程学的标准，骑行时能保护宝宝裆部安全，其内置的海绵也增加了宝宝骑行时的舒适度。

车把和座椅的高度可调，其中LRM的车把和座椅的调整范围为7cm，LR Rride座椅调整幅度为7cm，车把为2cm。

轮胎

PUKY LRM的轮胎是10寸发泡轮，稳定性好、自重小，是小宝宝上手骑行的优选。LR RIDE则是珠挡花鼓+充气轮的，车身要更重一些，在实践中更适合95cm以上的孩子。

不足：

LR Ride的脚踏面过于细窄，容易接触到后轮，置脚效果不理想

LRM虽是基础入门款，但它的车身并不轻，而且没有转向限位，对于幼儿来说，不能很好的操控

7.Radio flyer glide & go

Radio Flyer品牌已有百年历史，是美国有名的玩具公司，在这个价格下Radio flyer glide & go也是个不错的选择，建构合理的钢架车身使得它比许多同类产品更经久耐用，适合2岁以上、身高在80-100cm的孩子做入门车。

（产品一览）

该产品的主要亮点：

国外老厂牌，外观酷炫灵动，时尚有型

钢架车体结构，经久耐用

车轴距大，骑行稳定

车身

Radio flyer glide & go的车身外观非常炫酷，重量为3kg，便于2岁半以上的孩子提携。59cm的长车轴距，具有良好的稳定性，而且车体采用了全钢架结构，具备高强度与硬度，保证了其耐用性。

车身相对比较轻，

比重的车容易掌握，有铃铛，增加乐趣

座椅

Radio flyer glide & go 配备有座椅调节扣，通过它可以轻松快速调节座椅高度，以适应孩子的身高，座椅高度的调整区间为35cm-45cm。

Radio flyer glide & go这款车也只能调整座椅高度这一个地方，所以虽然官方指导年龄是在2岁-5岁，但根据实际测评，它更适合2岁到4岁的娃，对于5岁的娃来说有点偏小。

防滑车把及趣味铃铛：

Radio flyer glide & go配备的小小铃铛肯定会让孩子的车成为路上最受瞩目的那个，想象到孩子们骑行时用铃铛与其他小车手及行人交流的画面了吗，一定会格外有趣喔。

另外，防滑手把的握感还不错。

（图片来自YouTube）

不足

车身没有改装的空间，而且没有脚踏，孩子只能用腿在地上拖着跑，可能会增加孩子在完成过弯等动作时的难度。不过前面也说过了，无踏板可以让初学儿童在玩耍时更专注于平衡；

坐垫的边缘容易磨损

8.Firstbike（街道版）

来自德国的全球热销品牌Firstbike，它屡获国外玩具大奖，是功能性强、做工精致的全能型选手。

它一共有四个版本，分别为：基本版、街道版、越野版和限量版，不同的版本当然价位也不同，其主要区别在于轮胎和车架，通过一张图我们可以大致简单了解。

（图片来自Two wheeling tots）

此次评测的是Firstbike街道版，因为它的性价比最高，充气轮也足以应付孩子们日常玩耍所涉及的路面路况。建议年龄2-5岁、身高85-120cm的孩子使用。

产品主要亮点：

抗震抗摔的玻璃纤维+弹性塑料车身

颜值高、拉风

后轮渐进式手控鼓刹

充气胎、密封式培林轮组

符合人体工学的软性U型座椅

车身

Firstbike的车身使用的是玻璃纤维与弹性尼龙塑料，这一点有别于市面上其他用铝/钢制喷漆而成的车身，优点就在于耐久不变形、不会因车体生锈脱落而刮伤宝宝。

有些朋友肯定有疑问：塑料的能有多好用？不要小瞧塑料纤维喔，它的抗压抗撞能力绝对是经的起市场的检验的！已经有网友已经测试过了你们感受下：

（图片来自YouTube）

即使是被100kg的成年人重踩之后也依然完好无损！这是因为Firstbike玻璃纤维材质使车身具备了极强的韧性，遇到强烈碰撞时能够通过一定的形变来缓冲撞击力，因而减少了对宝宝和车身的损伤。而且Firstbike全车还采用了凹进式螺栓的处理方法，加强了对孩子的保护。

转向限制及手刹

附加安全功能包括转向限制器和手刹：Firstbike宽大的前叉与车把浑然一体，限制了转向角度，防止使用时转向过度而摔倒，此车左右最大转向角度在30度左右。

刹车是后轮鼓式刹车，坡道高速滑行时可以有效地减速。手刹的设计也很灵巧，孩子可以很轻松的扳动。

轮胎

Firstbike街道款轮胎配置的是充气胎+一体轮毂+密封式培林花鼓的组合，非常结实耐造。充气胎适应大部分城市街道路况，即使是在草地、泥地上也能运转的不错。

（图片来自YouTube）

而密封式培林轮组不易磨损，稳定性也更好，能够保证骑行顺畅，为孩子提供最佳的骑乘体感。

座椅

U形座椅是Firstbike的另一个突出特点。这样的构造有助于防止孩子从座位上滑落，提供极强的包裹性，即使是胆小的孩子坐上去也会感受到极强的安全感喔。还有不少网友称赞坐垫舒适好座，以至于宝贝们“座不释腿”呢。

座椅高度可以方便地通过小旋钮进行调整，不需要借助工具。调整范围在37-47cm。另外，firstbike还提供了坐垫降低器，通过它可将坐垫调低至33cm。

（图片来自YouTube）

不足：

U型座椅可能会让一些身材娇小的娃娃上下车不便

车把偏窄，没有改装的余地

9.Strider Pro

主打平地竞速的美国品牌，考虑购买平衡车的宝妈们多少听别人介绍过它。Strider是目前唯一拥有世界杯和亚洲杯赛事的平衡车品牌，国内很多城市（包括上海、成都、广州、珠海、杭州、西安等）都已经举办过STRIDER CUP比赛了。日后定会有更多赛事活动陆续开展，喜欢竞技的孩子不容错过。

因为车子本身适合多样化改装（车把高度、车把距离、座椅高度等都可调整），而且车体很轻，所以官方建议年龄范围比较广：适合18个月-5岁，内侧腿长30.5-51cm的孩子使用，是市面少有的对低龄儿童也适用的竞技车。

产品亮点：

轻质铝合金框架，拥有极强的改装属性

短车轴距利于高速转弯，适合平地竞速

品牌影响力大，拥有丰富的赛事举办经验

车身

可以说StriderPro的最大价值体现就在于它的车身构造了！铝合金材质，重量仅为2.5kg，非常轻盈，还有着非常精巧的几何形状设计：

合理的前叉轴距能在骑行时减少前胎压力，非常适合过弯；座椅和车把之间的距离适中，孩子有足够的空间伸展双腿、舒适自然地助跑；后胎与座椅间的间隙小，为骑行提供了稳定的重心，使车容易平衡和控制。

踏板

Strider的踏板设计在座椅下方靠近后轮的位置，非常隐蔽，不会在骑行时碰到孩子的腿，而且孩子们在做急速转弯等动作时可以很轻松地将脚搁置在上面。

不足：

不是密封轴承，防泥垢灰尘效果差；发泡轮，地面牵引力有限

车座偏硬，舒适度不佳

小舒说：

Strider Pro是许多出色竞技者选用的车型，它独特的车身设计，使得竞技者们能在平地竞速赛事中建立优势。但它的原装配置不算太好，为了达到最佳效果，除车身外的其他部件可能都需要更改与替换（尤其是轮胎配置），毕竟这一款为了改而买的车啊！

10.Kokua

德国品牌，和Strider一样是平衡车市场的大佬之一。Kokua也有自己赛事—Kokua Cup，从2016年开始在国内举办，形式多样，包括草地赛，公路赛，雪地赛，沙滩赛等。当然，所有的比赛也仅限KOKUA品牌车辆参加。

产品主要亮点

出色的减震系统，适合越野竞技赛

大苹果充气轮，能驾驭复杂地形、颠簸路段

精彩多样的赛事活动

避震

Kokua这款车的最大特色就在中轴位置的避震胶设计，通过减震块来吸收路面的震动，即使是在泥地、石头地等不平坦的路面上骑行，也能有极其舒适的坐感。但是在平路骑行中会出现泄力的情况，这是它车身结构决定的，避震的同时也减损了车体间力的传导，所以在平地竞速上的性能没有无避震的Strider Pro好。

避震胶下方有专门的螺栓来控制后尾的震动幅度，如果是在平坦道路上骑行，应该将震动幅度设置在最小范围，不然“跑一步震一下”的效果会影响孩子的骑行效率，增加骑行难度。

（图片来自Two wheeling tots）

根据众多孩子家长们的反馈，避震的橡胶件容易损坏。如果您的孩子喜爱在复杂地形里驰骋，可一定要做好定期检查的工作哦。

轮胎

Kokua的轮胎属于大苹果充气轮，它的减震及抓地性能是非常优秀的，配合kokua的减震设计，在山坡、泥地等越野场景做跳跃或其他高难度动作时，能减少颠簸，从而带来更加舒适、平顺的乘坐体验。

转向限制环

不同于前面飞鸽AL-1209、Firstbike等的“硬限制”设计，Kokua车头是通过具有弹性的橡胶圈来限制车头摆动的幅度，所以转弯时感受的阻力不会太硬。这个限制环是可拆卸的，孩子在骑行比较熟练后可以选择把它拆掉。

不足：

使用的是珠挡花鼓，滚动阻力略大，存在容易松动的隐患，保养周期短

避震橡胶件容易老化和损坏，需要定期更换

小舒说：

Kokua的中轴位置的避震胶以及相较于Strider Pro来说更长的车轴距，使得它非常适合在颠簸路段骑行，能在越野赛、山路赛道上提供更多的稳定和舒适性，但就如上面所谈到的，不太适合平地竞速。不过这款车的整体配置还是不错的，它完全能满足孩子进阶的需求。不愿折腾改车、嫌改装麻烦的家长可以考虑入这款。

11.BMW宝马

很少有人介绍到宝马的这款平衡车，我是听一位上海的妈妈强烈推荐的：质量很好，大宝小时候当平衡车玩，大了直接过度为自行车骑行（它可以加脚踏板转换成自行车）；现在大宝不用了，小宝接着玩，也已经从平衡车玩到自行车了。

宝马一直被认为是高档汽车生产业的先导，它的这款儿童平衡车也沿袭了品牌一贯的设计理念和风格，非常的复古拉风，可以说贵族气息十足。一车多用的设计使得孩子可以骑着它平稳过渡到自行车阶段。

这款平衡车的用的是14英寸车轮，建议身高95-125厘米，年龄2岁半到7岁的孩子使用，另外，配件提供加长版鞍管及把立，最大可支持135厘米的身高。（8-9岁）

产品亮点：

学步车、自行车两用

造型复古拉风

德国Schwalbe世文大苹果胎，越野性能好

人体工学设计，车把和座椅可调，舒适度高

设有单手闸和转向限位

车身

全铝合金车身，中轴位置设有美观时尚的行囊袋，方便孩子装水壶、玩具等物件，它“二合一”的设计非常实用：等到孩子完全掌握平衡、能熟练地操控平衡车后，就可以装上宝马随附的脚踏装置和链条，转变成一辆可以骑的自行车啦。

腿长不够，颜值来凑～

车把和车座升降幅度在8cm（座高范围在38cm-46cm），可随着孩子身高变化进行调节。车座符合人体工程学设计，使用的材质柔软透气、防震性好。

车把处配有单手刹（因为可以转换成自行车，手刹是自行车必须的功能），刹车力度适中，滑行时可以通过手刹来制动。

坐垫非常舒适，妞妞骑着它滑了很久；

对比之下，就比Radio flyer glide & go舒适和掌握。

另外，车头、车位设计有反光板，脚踏板及轮圈也都附有反光面料，提供了对于夜间及昏暗环境下骑行的安全防护。

轮胎

使用的是造价昂贵的德国Schwalbe世文大苹果胎，轮胎宽大稳定，其减震性和摩擦力都是首屈一指的，在颠簸的路段也能给予孩子舒适的骑乘体验。轮毂部位则使用了与宝马汽车材质相同的高强度铝合金，非常坚固耐用。

不足：

价格2000左右，比较贵，但可以转换成很不错的自行车；

主要适用年龄偏大，95厘米身高以上，同时考虑到它的重量5公斤+，我觉得至少3岁以上比较合适。

12.Qtus昆塔斯 QR1

Qtus昆塔斯是来自德国科隆的婴童品牌，其研发的幼儿出行类产品非常丰富，已成功进驻13哥欧洲和亚洲国家。在中国已有20万以上个家庭使用昆塔斯产品，逐步成为时下流行时尚的婴童品牌。这款昆塔斯QR1竞速平衡车建议身高80-110cm、年龄3-6岁的孩子使用。

产品亮点：

减震碳纤维车身，更轻更强

人体工学座椅，舒适度高

车架一体成型，整车无焊接点

车身

这款车的车架重量仅为0.75kg，是所有推荐的平衡车中最轻的一款了！它所使用的碳纤维材料是一种力学性能优异的新材料，与传统的金属材料相比，它质量更轻，强度、刚度和抗冲击性能优异，还有天然的吸震能力，被业内誉为“黑色黄金”，总之，它的应用前景十分广阔，正在成为一种新的流行趋势。

碳纤维材料造价很高，市面上的不少碳纤维平衡车售价甚至高达8、9000元。Qtus昆塔斯的着一辆是今年才推出的新品，也是目前我们了解到最便宜的一款碳纤维材料的儿童平衡车，它的售价也要3298元。

它的车架与前叉一体成型，整车无焊点、线条流畅，富有设计美感。

座椅和轮胎

座高可自由调节，范围在31-41cm，坐垫为PU全包裹，软硬适中，回弹力佳。车坐后还有个别出心裁的隐藏式背带设计，因为车身轻盈，背起来可以说毫不费劲，就如同挂了个单肩包一样。

轮胎使用的是橡胶充气胎，抓地力不错，适宜户外骑行。

不足：

贵，作为入门车真是太贵了；

作为竞技车，它在国内没有专门的赛事，不过可以参加不限品牌的平衡车赛事。

、

三

总结和推荐

比较了很多平衡车后，越发觉得，没有最好，只有适不适合。

在选择平衡车的时候，可以考虑孩子的年龄，如果在2岁左右，可以选择一款重量较轻、价格不太高的入门车，看看孩子是不是喜欢。

如果孩子在3岁以上，运动能力、平衡能力发展比较好，可以考虑选择价格中、高的入门车，同时可以考虑那种配置可以升级，有赛事的车。

对于轮胎的选择，除了考虑重量、质量，还要考虑孩子日常玩耍的地方的地形。

还需要注意的是，市面上有些平衡车所列出的年龄适用区间非常广（如18个月到5岁以上），对于不想频繁换车、期望孩子长大仍能继续使用的家长来说似乎是个绝佳的选择，但实际的效果往往差强人意。因为座椅高度、车把高度及车把到座椅间的距离，它们共同影响着孩子的骑行舒适度。

而市面上一般的平衡车只能调整座椅高度，不能兼顾另外几个方面，所以“低年龄到高年龄皆可使用“也只能是空谈。还是建议大家选择当下最适合、能直接给孩子玩耍的车。

接下来根据价位区间来总结一下文中提到的15款平衡车的特点，帮助大家更好地选择适合自己孩子的平衡车。

500元下适合基础入门的平衡车

500-1000元兼顾性能与设计的平衡车

1000元上满足竞技需求的平衡车

三个价位区间的入门平衡车中，我更倾向于这几款：永久AK8-1300，fristbike街道版，bike8和puky LR ride。

500元下适合基础入门的平衡车

1

在500以下这个价位区间，三个国产品牌，永久、凤凰和飞鸽是不错的选择。

在这个价位区间，筛选时更多地考虑在平衡车本身的安全耐用性及经济实惠性上，所以选择的这三款平衡车配备的都是发泡轮（这个价位的充气轮质量普遍不太好）。虽然骑行性能上比不上配置充气轮的车，但它价格更便宜、更轻，实心胎也避免了初学孩子在日常使用中遇到的轮胎充气、爆胎的麻烦事。

三款都是车轴距较长的车，这样的车身会更加稳定、也能给初学孩子提供更大的伸展空间。

如果要考虑从刚2岁玩起，玩到更大一点，永久的可以正反安装的燕把能更好地适应小年龄段和大点的孩子身高；

飞鸽有置脚位和转向限制，价格最实惠，只是没有可调节的把手。如果孩子坐上去合适，它的的性价比也非常高。

凤凰没有置脚位，没有可调节把手，也没有转向限位，价格又比飞鸽稍微贵一点。

综上，我更推荐永久和飞鸽，如果只选一款从2岁玩起，我选永久。

不过，说实话，三款车的差异非常小，只要孩子试车觉得上手舒服，任意一款都可以选。

（数据总览）

500-1000兼顾性能与设计的平衡车

2

首先外观设计一定要高大上，符合颜控的要求。然后安全耐用满足孩子日常玩耍的同时，也要拥有不俗的骑行性能，具备一定的可玩性。

综合以上，我比较推荐Firstbike（街道款）

（数据总览）

1000元上满足竞技需求的平衡车

3

（图片来自《头文字D》）

想让您的娃成为“秋名山车神”？那首先得有一辆组装精良的“AE86”。

所以首要考虑的是车身一定要适合改装。为什么呢？从竞技角度来讲，没有最完美的车，只有最合适的车。赛事需求不同，配置的要求也就会有所不同，不断的更更改改是赛场常事，这就要求车身具有良好的改装空间和配件支持。比如山地轮胎虽适合越野山路赛，但在平地竞速赛上过弯稳定性不及公路轮胎。

其次是考虑有举办专业车赛的品牌，因为品牌影响力大的话，对应的线下俱乐部也就更多。在俱乐部里，小朋友可以一起互动、参与各种活动，比起小孩自己摸爬滚打、单打独斗，在集体里显然会成长的更快。

综合以上，我比较推荐两款车：Bike8、Puky LR Ride

这两款车都有着出色的避震构造，综合性能相差不大，但区别还是有的：PUKY LR Ride的车身比Bike8更重，座椅也更高，不太适合小身材的孩子。不过，Puky 赛事活动覆盖面广，在国内普及率比Bike8要高。

（数据总览）

（BIKE8）

（PUKY LR RIDE）

但具体到各自的选择的话，就需要考虑的是当地的俱乐部和赛事办得如何，比如如果当地Kokua的俱乐部活动多，就可以选择Kokua。毕竟在同城玩耍、竞赛，比带孩子去其他城市方便多了。

如果孩子已经玩得很好，要往竞技发展，就可以选择改装空间很大的Strider。

所以，最终，我还是觉得没有一款车是适合所有孩子的，只能大致帮大家梳理一下，让大家在选择的时候，思路更清晰，能够缩小选择范围。

后记：

上个月地，我们去了上海CBME母婴展，看到一款不错的新品车，Joowaa，大家对它非常感兴趣，所以也在这里简单介绍一下：

（数据总览）

Joowaa初画是Qtus跃石旗下的婴童品牌，源自美国加州，它的这款平衡车外观自带复古风情，浓郁卡其和蓝色的完美搭配，很自然、清新，有一种自带滤镜的效果，随手一拍就能出片！而且小车篮的设计美观实用，孩子可以装上他喜欢的物件在户外骑行玩耍。

这款车最大的特点在于它的多功能性，只需搭载相应零件，它就可以从平衡车切换到自行车或三轮车。

不过车身有些偏重，建议三岁及以上的孩子使用。

因为我家有一辆两用的车（平衡车+自行车），我个人觉得这种多功能车在设计上是更偏向于自行车设计的。所以如果想要单纯当平衡车玩，肯定不如玩专业平衡车的体验好。

初画这款车虽然有平衡车、三轮车、自行车的功能，但它在玩耍乐趣上更像是一款三轮车+自行车。

三轮车对技巧性要求不高，3岁以上的孩子基本上都能玩，不过车好不好骑，跟脚踏板，轮轴等设计有很大关系——你看，从设计上它的要求和平衡车是大不一样的。

（清新复古ins风）

我个人建议，父母在给孩子买车前，要根据孩子的特点和偏好，考虑清楚车的用途，买自行车就选自行车，买平衡车就选平衡车，不要一位追求适用年龄广、多功能。因为多功能的结果可能是各项功能都差强人意，或者最终白白为某些功能买单，实际孩子用的仍然只是一种功能。

———— END ————

编辑：Jesse

文：Jesse & 小舒

图片来源：各个平衡车官网和youtube视频

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2022款阿尔宾娜Alpina B8评测：高档的宝马8系

速览

发动机：4.4L V8 Turbo

输出：612 马力，590 磅英尺

变速箱：8AT，AWD

燃油经济性（L/100KM）：14.0/9.7/12.0（标准）

起价（美元）：140,895 美元

测试价格（美元）：144,695 美元

这款 2022 Alpina B8 代表了轻柔按摩的美味佳肴。坐在 8 系列产品线顶端的豪华旅行车，这款超稀有的四门车当然也很贵。不过，它提供了一种独特的体验，将轻松的性能与精心打造的手工内饰相结合，为大师级旅行提供了应有的体验。

什么是新的？

首先，考虑到每当我告诉别人 B8 是什么时，捏脸的数量，一些历史。Alpina 从事 BMW 改装业务已有 60 年的历史，当时公司创始人 Burkard Bovensiepen 为 1500 生产了韦伯双碳水化合物。该公司与宝马密切合作，事实上，德国政府承认它是其汽车制造商。自己的。

对于 2022 年的新款 B8，发动机是在 Alpina 位于 Buchloe 的总部手工组装的，然后运往 BMW Dingolfing 与汽车的其余部分一起使用，该汽车作为 G16 代 8 系 Gran Coupé 开始使用. 之后，它被送回 Alpina 进行最后润色。难怪它们如此罕见。

它是什么引擎。排量与 M8（和 M5）相同的 4.4 升 V8，它有自己的态度。Buchloe 的聪明人已经对设置进行了调整，以更加强调低端扭矩，因此 590 磅英尺的巨大扭力以 2,000 rpm 的速度到达，并一直保持到 5,000 转。612 马力的峰值仅比 M8 竞赛少 5 匹小马。

性能是一回事——尽管它令人印象深刻，我们稍后会谈到——但是有一些微妙的样式调整使 B8 与其更常见的平台伙伴区别开来。有独特的 Alpina 绿色金属漆，一种深色调从阴影中的近乎黑色转变为阳光下发光的玉石。还有一种 Alpina 蓝；买家也可以订购通常的 BMW 色调的 B8，但我不明白他们为什么会这样做。Alpina 标志性的 20 辐轮毂位于四个角，直径为 21 英寸。独特的前保险杠字面上清楚地说明了这是什么，而更清洁、经过改进的后保险杠则整齐地整合了四重排气管。

内饰和舒适度

马具。当眼睛第一次落在 B8 内部时，不可能不想象马术活动。这款两色美利奴皮革令人惊艳，柔软如设计师精品店中的任何产品。蓝色和绿色的缝线形成了鲜明的对比，一针一线都没有错位。如果我真的想挑选尼特，我会要求车轮与内饰相匹配。

我在一周内放入 B8 的每个人都对展示的工艺感到震惊。我已经数不清妈妈在一次短暂的周末午餐旅行中发出了多少赞叹。即使是较厚的地毯也很明显，这是对 Alpina 比赛场地的微妙致敬。宝马爱好者将为表盘（大块数字 FTW！）、发光的门槛板和方向盘上的 Alpina 徽章打上独特的字体。

前排座椅提供多种调节，使它们既舒适又支撑。空间总体上是好的，尽管宝马牺牲了一些来实现这种引人注目的外观形状。没有什么地方比后部更明显，倾斜的车顶线可以使其紧密贴合六英尺或更高的人。B8 也是一个严格的四人座，而不是五人座，尽管我的猜测是这根本不会打扰潜在买家。

技术和特点

您期望从现代宝马中获得的每一项技术优势都存在并在 B8 中得到了体现。平视显示器 (HUD) 直接在驾驶员的视野中提供重要信息。iDrive 仍然有点菜单繁重，但是一旦熟悉了路径，就可以轻松地通过旋转拨号浏览菜单。数字助理使这个过程变得更容易，允许驾驶员“嘿宝马”调整气候或无线电控制以及其他操作。

手势控制命中或错过。从好的方面来说，传感器非常准确，所以一旦你放下动作，它就会很快。另一方面，用例仍然非常有限，很少比仅使用物理控件更快。如果你像我一样是一个手语者，你最终也会暂停一首歌或调高音量。

宝马一直在做无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 的事情。值得庆幸的是，如果您宁愿使用手机而不是本机设置，这也适用于导航。

即使在这里，宝马仍然为其扩展的驾驶员辅助套件收取额外费用，这有点令人惊讶。尽管如此，它们在这么大的东西中是值得的：一个 360 度的摄像头可以在狭窄的地下车库中安抚神经，交通堵塞助手是一个非常自然的自适应巡航控制系统。该套件还包括 BMW 行车记录仪，可保存短视频剪辑以供日后查看。

“毫不费力”这个词在这个行业中被广泛使用。不过，这是最能描述 B8 驾驶体验的词。在任何速度、任何档位下，B8 都能响应。五百九十磅英尺的扭矩只是将这扇四门提起并扔到路上，但机舱仍然是一片皮革衬里的平静绿洲。那个巨大的 V8 引擎在前方呼啸而过，拥有 M 车的所有肌肉，但没有粗俗的戏剧性，虽然有趣，但让你成为每个公寓邻居的敌人。加速后依然有歌声，但更加平静；更柔滑。采埃孚汽车从不出错，快速且始终如一地为手头的任务选择正确的比率。

谢天谢地，HUD：0-62 英里/小时（0-100 公里/小时）仅需 3.4 秒，而 B8 会重复地做到这一点，没有戏剧性。这只是汽车在预热：通过动作仍然更快。Alpina 说，如果有足够的空间，这个东西的时速将达到 201 英里/小时（324 公里/小时），而且没有理由怀疑这一点。巨大的 Brembo 制动器，带有涂有 Alpina 蓝色的卡钳，渐进而强大，可以轻松地将 B8 拖下来而不会褪色。

真正提升 B8 体验的是悬架调整。无论道路如何，这辆大轿车都保持平衡。在 Comfort 和 Comfort+ 模式下，它悠闲自在，与路面一起呼吸，并使任何表面的污秽远离机舱。切换到更具运动性的驾驶模式，车身控制更加严格，变速箱映射和油门响应变得更加清晰，表盘采用 Alpina 蓝绿色主题。即使在这里，B8 也很沉稳，对于超过 200 英寸（5,092 毫米）的东西来说非常灵活。归功于后轮转向：在低速时，后轴转向与前轮相反的方向，有效地缩小了转弯半径。在更高的速度下，车轴一致转动，赋予 B8 最高的稳定性。

竞争是什么？

B8 在非常稀薄的空气中运行。其手工打造的自然特性和碾压大陆的能力使其更像是宾利欧陆 GT 的竞争对手。也许你会考虑像阿斯顿马丁 DB11 这样的东西。

还有一个有趣的内部角度：B8 还是 M8？或者，如果您喜欢排他性，那么也许只有一个型号一年的 M5 CS？那是我心目中最接近的战斗。“常规”的 M5 和 M8 比赛都太正常、太枯燥了，无法吸引我。M5 CS 可以做 4,100 磅重的轿车无权做的事情，更健康、更快乐的 M5 能够提供充足的刺激。绿色的也很好看。如果他们有幸在两者之间进行选择，我不会因为他们选择 CS 而评判任何人。

当然，进入的成本是很高的。B8 起价为 140,895 美元（162,380 加元），包括目的地。即便如此，也有一些选择，例如扩展的驾驶员辅助（1,800 美元/2,500 加元）和光彩夺目的双色美利奴皮革（2,000 美元/4,500 加元）。这款加拿大规格的测试仪还配备了一些美国标准配置（遮阳伞、通风座椅、激光头灯），以及美国买家无法使用的：Bowers & Wilkins 环绕声系统。这是一个 4,900 加元的大钱，但播放的音乐清晰度与那些令人眼花缭乱的水晶控件相匹配。

总而言之，我们正在寻找 144,695 美元。这证明了整体体验，即使在这个价格下，B8 也感觉物有所值。它也是 8 系列中最令人印象深刻的版本。话虽如此，我敢打赌，更多的北美人会喜欢这种以更小、（稍微更）实惠的包装形式定制的感觉，例如在欧洲发现的基于 3 和 5 系列的型号。

结论

2022 BMW Alpina B8 是豪华旅行车的定义。以这个令人兴奋的价格，它不是最快或最锋利的车辆，但它以一种非常诱人的奶油般的光滑度完成所有工作。它体现了某人（或某事）无需证明的安静自信。

这是否意味着不是每个人都会知道这不仅仅是一辆宝马到底是什么，或者它的主人为这种乐趣付出了多少？是的。他们能否以更少的硬币获得大部分体验？也是。然而，在方向盘后面，随着 B8 不知不觉地缩短了城市之间的距离，敏捷性、舒适性、风格和实质的完美结合，同样重要。这是所有 关于去所有的地方。