交通警察道路执勤执法工作规范第一章至第六章(石榴木命人伤官制杀运势解析)

未见其车，先闻其声，用来描述MINI JCW GP是最合适不过了。很难想象一台十六年前的车就能做到136.25马力的升功率，要知道当年的法拉利F430升功率也就不过114马力。

我们很难见到一个车型，能像MINI一样拥有百般面孔。抛开Clubman、Countryman、Cabrio等车型的体态差异不谈，仅是动力一项，MINI就分出了极多的子门类。从最与世无争的ONE，到开始注重驾驶乐趣的COOPER，再到正式涉足钢炮阵地的COOPER S，每台MINI都具备独属于自己的性格标签。

而在这三步台阶之上，坐拥231马力的JCW版，更是专供少数派的私享大玩具。或许在很多人看来，JOHN COOPER WORKS就代表了这个小车的终极形态。然而早在2006年，由宝马主导的第一款MINI进入产品终末期时，德国人就基于R53车型推出了一款更狂猛的MINI GP。其名字取自“Grand Prix”，意为大奖赛版本。时至今日，代表着无双性能的它已经更新到了第三代，且始终保持着在产品换代之前压轴登场的传统。

王炸一出，石破天惊。全球限量2000台的初代GP，正式开启了MINI的性能压榨之旅。很多忠实拥趸在它的发布现场火速下单，却被告知早已售罄。今天的盲订，都是MINI GP十六年前玩剩下的。这台小车最为核心的骤变，在于那台1.6升机械增压发动机。这颗动力心脏拥有218马力的最大输出，可在4000转时爆发出250牛·米的扭矩。至于破百成绩，则被压低到了6.5秒。在1.6升排量的基础上，爆发出2.5升主流动力的性能水准，这就是MINI对“小车永远干不过大车”的最好回击。

GP不单单是光荣谢幕前的炫技，更昭示了MINI对性能与操控上不封顶的极致追求。即便是在今天审视MINI GP1，这也是一组足够靓的数据。放到当年，它更是凶暴到让对手们自动放弃过招的念头。仅重1090公斤的它，极速可达240公里/小时。因为极高亢的机械增压啸叫，“未见其车，先闻其声”，它出没时总能引起一阵骚动。说句题外话，在MINI GP1的引擎轰鸣压制下，JCW的排气声浪几乎可以忽略不计了。

第一台和中国人建立联系的MINI，正是宝马主导的首款车型——R50。虽说115马力和150牛·米的输出成绩，放到这个小家伙身上已经相当够劲了。但考虑到MINI的前面已经加上了“BMW”字标，人们难免会对它萌生更高能的期许。而诞生于这个时间节点的MINI GP1，也切合时宜地为大陆市场提供了一定的配额。据信，目前国内只留存有四台MINI GP1，三台行货加一台水货。

MINI的性能化历程，和John Cooper脱不开关系。这位在欧洲赛车场上和Enzo Ferrari齐名的改装巨匠，曾将六十年代的MINI从34马力加码到55马力乃至70马力。而这两台改装而来的性能进阶版，在当年被定名为了MINI COOPER和MINI COOPER S。宝马收购MINI后不久，便找到了John Cooper的儿子提供改装建议。与此同时，他们还将JOHN COOPER WORKS这一商标永久买断，用于打造非限量版MINI的最强形态。

当宝马于2006年购得JCW使用权时，代号R56的下一代MINI已经准备接棒R50/R53了。为了让这次合作更加的掷地有声，宝马果断在JCW之上推出了一个限量发布的R53 GP版。细看这一身外观套件，它和彼时的Cooper S以及JCW版本颇为接近。但是侧裙和前包都经过了重塑，营造出了一种更为低矮的车身姿态。与此同时，左右雾灯被替换成了额外的进气口。而引擎盖上写有“GP”字标的银灰色进气口，也点明了它对暴走状态的极度渴望。

掀开很多小钢炮的引擎盖，我们都会看到一根粗壮的加强杆。这一构造，能有效提升车身的刚性，在极限过弯时给予车手更多的信心支撑。而在MINI GP1身上，它的加强拉杆被装在了更为居中的后排座椅位置。为了减重，同时也为了这根横杆让路，MINI GP的后排座椅被果断移除，只保留了前排的两张RECARO座椅。出于继续偷轻的考虑，MINI GP1的后挡风玻璃雨刷也被一并拆除。

仔细观摩它的外观套件升阶，MINI GP还是显得有些保守了。我们的确能看到此前MINI车型不具备的高位碳纤维尾翼，但尺寸和造型过于低调。而且排气处扰流板及JCW专用卡钳，都仍有一定的升级空间。不过这种跨越了时空的不完美，也正是老车的魅力之一。

紧凑身形、超轻车重、手动变速箱、明显超纲的动力数据……这台MINI GP1的驾驶感受其实是可以预见的。它是最传统、最原始的机械大玩具，能带给你纯粹且直接的行驶乐趣。即便是没有电子科技介入，MINI GP1在减速入弯时，甩尾幅度也能控制在一个完全可接受的范围内。

转向、刹车、提速，几乎每一处操作都显得有些沉重。这种调校的好处在于能获得更强烈的驾驭感，似乎你握住的不是方向盘，而是缰绳。机械增压器介入时的声浪翻涌，也能第一时间在驾驶舱里弥漫开来。这种极硬核的感官刺激，会让心脏跳动不由自主地加快。因为需要你和机械组件进行更为直接的缠斗，MINI GP1开起来确实有些累人，但这也有助于你更快达成“人车合一”的状态。这份特色属性，也是MINI GP1独有的东西。

相较于smart Brabus和Fiat 500 Abarth，MINI JCW GP不仅更高能、更激烈，同时也展露出了更为正统的改装历史传承感。在过去的十六年中，三代MINI GP车型的产能加起来也只有七千台。能将其中一辆收入车库，必然是每位粉丝的至高梦想。在电动化大潮的催动下，MINI的电动化早已被提上日程。如果能在蝶变之前见到第四代MINI GP，这场不得已的告别也会少些遗憾。

撰文 I肖忘书 图片I 加文刘