汽车八字悬挂好不好(汽车八字悬挂)

内八字悬架是标志，百公里油耗能冲49.5，6X6太脱拉T815重卡实拍

太脱拉重卡生于捷克斯洛伐克，曾在上个世纪的8,90年代大量引进过，其生产的T138、T148和T815车型在我国北方能见度非常高，相对于后期的T815系列车型更常见一些，到了后期的T815-2还进行了国产。这些车惊人的越野性能和独特的底盘结构给人们留下了深刻的印象，在现在可能大多已经化为钢水，但是依旧有少数还在存活，本篇文章就带大家来看一款很独特的太脱拉T815-1 NTH 22.235 6X6-S1。

判断T815-1和T815-2的方法很简单，在之前介绍太脱拉的文章中我也提到过，就是看前进气格栅两边的导流腮，如果是半包围的话就是T815-1，包围再高一些就是T815-2，这是最直观的判断方式。

T815的造型虽然说现在看着老气一点，但是在那个年代对于卡车的要求并不高，人们看中他更多的是性能。宽大的挡风玻璃，有棱有角的钢制的进气格栅和保险杠，玻璃灯罩可变光的大灯......古板而又实用的设计表明了它就是一辆实打实的工程车。

T815-1 S1型重卡的底盘布局和我们常见的S2型自卸车底盘有所不同，S1底盘的前桥位置靠后，蹬车踏板在前，而S2型底盘一般是为了有更好的越野性能，将前桥的位置设置的更靠前，这样可以提升车辆的接近角，从而提升整车的通过性，一般在自卸车上见得多一些。

这辆车的完整型号前面有提，T815-1 NTH 22.235 6X6-S1。这么长的一段型号乍看肯定会蒙，但是仔细看看真的很容易理解，型号中的NTH，太脱拉的说明书中解释是定位专用于公共交通线上和野外运输的大吨位拖车/牵引车。

车辆采用6X6的驱动形式，前桥的载荷是6吨8级别的，两根后桥是8吨级别的，均为断开式半轴后置差速器车桥。全车采用宽截面轮胎，简称大单胎。这个版本的太脱拉重卡车长6500mm，车辆的轴距为2900mm+1320mm，整体比现在的三轴重卡短了很多。

车辆后桥采用气囊悬架，这个配置照现在的目光来看，出现在一辆“大载王”上属实罕见，不过很多太脱拉的重卡都在使用这样的气囊悬架，它不会像原车的扭力杆+吊耳式钢板弹簧那么死板，在空车行驶时气囊也会调整姿态，减小轮胎的磨损。

一般来说看到的太脱拉悬架都是呈一个内八字的状态，这是扭力杆悬挂，换成气囊悬架之后如果漏气的话很快车子的后轮就会变成外八字。

太脱拉最著名的就是它的中央脊骨管式车架，车辆的大部分传动机构包裹在车架内，发动机与变速箱之间有一根传动轴连接。驱动桥的差速器在减速器后方，两边的半轴是错开式的，不在同一条直线上。

让太脱拉T815引以为傲的不仅仅是那套极具适应性的底盘，同样还有V列8缸、10缸、12缸的风冷发动机，型号分别为T3d-928（V8）、T3d-929（V10）以及T3d-930（V12）。

6X6的牵引车基础配置就是929发动机，最高配置过930发动机，929的发动机功率208Kw，930的发动机可以达到232Kw，官方指示百公里油耗49.5/100Km，最高车速92Km/h。

太脱拉T815-1的方向盘造型就是一个平直的二幅方向盘，仪表台的造型简单，部分按键和方向盘会有点冲突，里程表在中间位置，大表盘上还集成了一个小时钟，表盘底部是一个划线盘行车记录仪，再剩下的状态表都在两边。

工作台的全景照，内饰完全是一条直线贯通下来的。

进口太脱拉的挡把子头的造型是圆形的，采用主副箱式的设计，高低档的切换在挡把球头下方的拨片上，一共有10个前进挡和2个倒挡，换挡带有气动助力，操纵非常轻便。

车子的差速锁设置在主驾驶的右侧，采用旋钮的方式切换，而且都是气动锁。

这个驾驶室是日间系列的，没有卧铺，后面有三个窗，视野非常好。

如今太脱拉的能见度越来越低，绝大多数都已经化为钢水，只剩下少半部分静静地待在某些院内或者在偏僻的工地服役，但是这辆车留给人们的记忆却是永恒的。

相信那个冒着黑烟，听着发动机嘶吼的年代，会是很多人的美好回忆，太脱拉，也是承载着很多人美好回忆的一辆车，当之无愧的情怀车。

图/文：夜玫瑰

改装车的车轮为什么改装成外八字？有什么作用？

大家在街上有时会看到一些改装车，这些车的前轮与我们日常见到的车不同，不是垂直与地面，而是向外倾斜，也就是我们俗称的“外八字”。它们究竟为什么要这样改装呢？

其实我们日常驾驶的汽车，前轮也不是垂直于地面的，而是与地面有一个角度，这个角度称为“车轮外倾角”。

前轮外倾角是指当转向车轮安装在车桥上时，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。车轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角，叫前轮外倾角。前轮外倾角一般都很小，只有1度左右。

前轮外倾角的作用是：

提高前轮工作的安全性和转向操纵轻便性、防止车轮出现内倾、减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱、便于与拱形路面接触。

但是这种前轮外倾也有副作用，那就是在汽车转向时，外侧车轮外倾角将加大，这样就导致车轮与地面的接触面将减小，轮胎与地面的附着力减小，汽车有打滑失控的趋势。特别是在前悬架是麦弗逊悬架时，这种副作用更加明显。这样就使汽车过弯的速度受到了限制。

一些经常跑赛道的改装车，为了能用更高的速度过弯，就将转向轮的外倾角改成了负值，即“前轮内倾”。这样的汽车看起来就像崴了脚一样，呈现“外八字”。这样改装后，汽车在高速过弯时，外侧车轮倾角就会减小甚至是零，与地面的接触面积就增大了，相应的轮胎与地面的附着力也随之增大，允许汽车以更高的速度行驶过弯道。这对于以毫秒来计算时间的赛车来说，是非常有意义的。

当然这种改装对于我们日常使用的汽车是非常不适用的。这种外八字的车型转向十分沉重，直线行驶时轮胎与地面的接触面小，制动距离较长，轮胎磨损较快，是很难操控的。毕竟汽车在公路上行驶和在赛道上比赛是两回事，日常使用还是以安全、舒适为主。

内八字悬架是标志，百公里油耗能冲49.5，6X6太脱拉T815重卡实拍

太脱拉重卡生于捷克斯洛伐克，曾在上个世纪的8,90年代大量引进过，其生产的T138、T148和T815车型在我国北方能见度非常高，相对于后期的T815系列车型更常见一些，到了后期的T815-2还进行了国产。这些车惊人的越野性能和独特的底盘结构给人们留下了深刻的印象，在现在可能大多已经化为钢水，但是依旧有少数还在存活，本篇文章就带大家来看一款很独特的太脱拉T815-1 NTH 22.235 6X6-S1。

判断T815-1和T815-2的方法很简单，在之前介绍太脱拉的文章中我也提到过，就是看前进气格栅两边的导流腮，如果是半包围的话就是T815-1，包围再高一些就是T815-2，这是最直观的判断方式。

T815的造型虽然说现在看着老气一点，但是在那个年代对于卡车的要求并不高，人们看中他更多的是性能。宽大的挡风玻璃，有棱有角的钢制的进气格栅和保险杠，玻璃灯罩可变光的大灯......古板而又实用的设计表明了它就是一辆实打实的工程车。

T815-1 S1型重卡的底盘布局和我们常见的S2型自卸车底盘有所不同，S1底盘的前桥位置靠后，蹬车踏板在前，而S2型底盘一般是为了有更好的越野性能，将前桥的位置设置的更靠前，这样可以提升车辆的接近角，从而提升整车的通过性，一般在自卸车上见得多一些。

这辆车的完整型号前面有提，T815-1 NTH 22.235 6X6-S1。这么长的一段型号乍看肯定会蒙，但是仔细看看真的很容易理解，型号中的NTH，太脱拉的说明书中解释是定位专用于公共交通线上和野外运输的大吨位拖车/牵引车。

车辆采用6X6的驱动形式，前桥的载荷是6吨8级别的，两根后桥是8吨级别的，均为断开式半轴后置差速器车桥。全车采用宽截面轮胎，简称大单胎。这个版本的太脱拉重卡车长6500mm，车辆的轴距为2900mm+1320mm，整体比现在的三轴重卡短了很多。

车辆后桥采用气囊悬架，这个配置照现在的目光来看，出现在一辆“大载王”上属实罕见，不过很多太脱拉的重卡都在使用这样的气囊悬架，它不会像原车的扭力杆+吊耳式钢板弹簧那么死板，在空车行驶时气囊也会调整姿态，减小轮胎的磨损。

一般来说看到的太脱拉悬架都是呈一个内八字的状态，这是扭力杆悬挂，换成气囊悬架之后如果漏气的话很快车子的后轮就会变成外八字。

太脱拉最著名的就是它的中央脊骨管式车架，车辆的大部分传动机构包裹在车架内，发动机与变速箱之间有一根传动轴连接。驱动桥的差速器在减速器后方，两边的半轴是错开式的，不在同一条直线上。

让太脱拉T815引以为傲的不仅仅是那套极具适应性的底盘，同样还有V列8缸、10缸、12缸的风冷发动机，型号分别为T3d-928（V8）、T3d-929（V10）以及T3d-930（V12）。

6X6的牵引车基础配置就是929发动机，最高配置过930发动机，929的发动机功率208Kw，930的发动机可以达到232Kw，官方指示百公里油耗49.5/100Km，最高车速92Km/h。

太脱拉T815-1的方向盘造型就是一个平直的二幅方向盘，仪表台的造型简单，部分按键和方向盘会有点冲突，里程表在中间位置，大表盘上还集成了一个小时钟，表盘底部是一个划线盘行车记录仪，再剩下的状态表都在两边。

工作台的全景照，内饰完全是一条直线贯通下来的。

进口太脱拉的挡把子头的造型是圆形的，采用主副箱式的设计，高低档的切换在挡把球头下方的拨片上，一共有10个前进挡和2个倒挡，换挡带有气动助力，操纵非常轻便。

车子的差速锁设置在主驾驶的右侧，采用旋钮的方式切换，而且都是气动锁。

这个驾驶室是日间系列的，没有卧铺，后面有三个窗，视野非常好。

如今太脱拉的能见度越来越低，绝大多数都已经化为钢水，只剩下少半部分静静地待在某些院内或者在偏僻的工地服役，但是这辆车留给人们的记忆却是永恒的。

相信那个冒着黑烟，听着发动机嘶吼的年代，会是很多人的美好回忆，太脱拉，也是承载着很多人美好回忆的一辆车，当之无愧的情怀车。

图/文：夜玫瑰

悬架在汽车上的作用

现在生活当中我们都有汽车，那么说汽车上的悬架起什么作用？悬架是指车轮与车身之间连接的部分，因此，如果从形式上看它有两个主要作用，一是将车轮挂在车身下面，二是将车身支撑在车轮上面，起到“启下承上”的作用。如果从悬架自身性能上看，它主要起两大作用；一是减震作用，这也是当初之所以在汽车上采用悬架的主要原因，二是支撑作用；要对庞大的车身起到支撑作用，你总不能将车身直接放在车轮上吧。

悬架都由什么部件组成？悬架系统包括三种部件，连杆，弹簧和减震器，连接车轮和车架的连杆，他控制了车轮运动的方式和角度，我们常听到的双臂式，单臂式，多连杆式等，就是指连杆的种类。位于两杆与车架之间的弹簧，用来支持车身的重量，也可在车轮通过凸凹不平的障碍时发挥缓冲作用，弹簧的种类很多，有螺旋式，钢板式，扭力杆式，甚至是一种橡胶或者一个充满空气的胶囊。

减震器的功能是抑制弹簧的过分振荡，除了能稳定车身，更重要的是确保车轮与地面有良好的接触，减震器有液压式的，也有充气式的，还有电磁式的，一般来讲充气式和电磁式的减震器，还可随行车情况，而主动调节减震器的性能，实时改变减震器的阻尼系数。

悬架就是汽车的腿，车轮主要是汽车的脚，对于以奔跑为己任的汽车来讲，悬架的重要性可想而知。不同用途的汽车对悬架性能要求也不同，不同构造的悬架，其成本、性能也不尽相同。可以说悬架直接决定汽车的性能取向。