八字车标的越野车(八字车标的)

吉利一声不响换上“朱雀”新车标，18个国家挤破头抢着订，太帅

吉利一声不响换上“朱雀”新车标，18个国家挤破头抢着订，太帅

国产车中吉利的销量是最好的，在技术上吉利虽然不太注重自主研发，但是因为资金充足可以豪气地买买买，因此技术储备也是相当丰富，近来李书福还在撮合吉利与沃尔沃合并，事成之后吉利实力还会大增，当然这事目前八字还没一撇。不过在发布新车上吉利也没闲着，一声不响换上“朱雀”新车标，18个国家挤破头抢着订，很多网友直呼太帅。

这款新车就是polestar1，这是与沃尔沃联合开发的一款车。在被吉利收购后，沃尔沃虽然一直保持独立运营，但是吉利的合作关系也相当紧密，譬如领克这个优秀的SUV品牌就是吉利与沃尔沃合资开发的，这款polestar1也是一样，不过与一贯主打中低端的一些车型不同，polestar1面向的是高端市场，这款车上也搭载了沃尔沃与吉利所具备的几乎是最好的技术。

简单来说，这款车的定位跟奔驰的AMG系列相似，都是主打高性能，它配备了沃尔沃的T8插混系统，峰值功率609马，峰值扭矩1000牛米，这样强悍的爆发力足以与BBA的高端车媲美，而且有插混系统的加持，其燃油经济性也控制得相当不错。当然除了强悍的性能外，很多车主关注的还是这款车的造型设计，够不够高端有面子，其实这一点是无须担心的。

polestar1采用大嘴格栅设计，矩形阵列镀铬饰条装饰，视觉效果极为震撼，因为主打性能，为了降低风阻车身也设计得较为低矮，从侧面看整体更显修长，熏黑轮毂更是加重了整体的运动气息，而沃尔沃一贯的北欧风情几乎被完全冲淡，对于大众来说很容易接受，这种设计风格可以说是一大突破，车子一发布，就被18个国家挤破头抢着订，简直不能太帅。

当然还有一点更值得注意的是，吉利还一声不响给这款车好换上“朱雀”新车标，不是吉利的标也不是沃尔沃的标，可以看出吉利试图重新打造一个全新的车型系列，这跟奔驰AMG的做法相似，可以看出吉利的眼光还是很长远的。若是能与沃尔沃成功合并，你的就是我的，我的就是你的，双方取长补短，其实力也足以与BBA在高端市场掰腕子，目前在国产车中，能做到这一点的除了红旗恐怕就只有吉利了。对于吉利发布的这款车，你有什么看法呢？

内八字悬架是标志，百公里油耗能冲49.5，6X6太脱拉T815重卡实拍

太脱拉重卡生于捷克斯洛伐克，曾在上个世纪的8,90年代大量引进过，其生产的T138、T148和T815车型在我国北方能见度非常高，相对于后期的T815系列车型更常见一些，到了后期的T815-2还进行了国产。这些车惊人的越野性能和独特的底盘结构给人们留下了深刻的印象，在现在可能大多已经化为钢水，但是依旧有少数还在存活，本篇文章就带大家来看一款很独特的太脱拉T815-1 NTH 22.235 6X6-S1。

判断T815-1和T815-2的方法很简单，在之前介绍太脱拉的文章中我也提到过，就是看前进气格栅两边的导流腮，如果是半包围的话就是T815-1，包围再高一些就是T815-2，这是最直观的判断方式。

T815的造型虽然说现在看着老气一点，但是在那个年代对于卡车的要求并不高，人们看中他更多的是性能。宽大的挡风玻璃，有棱有角的钢制的进气格栅和保险杠，玻璃灯罩可变光的大灯......古板而又实用的设计表明了它就是一辆实打实的工程车。

T815-1 S1型重卡的底盘布局和我们常见的S2型自卸车底盘有所不同，S1底盘的前桥位置靠后，蹬车踏板在前，而S2型底盘一般是为了有更好的越野性能，将前桥的位置设置的更靠前，这样可以提升车辆的接近角，从而提升整车的通过性，一般在自卸车上见得多一些。

这辆车的完整型号前面有提，T815-1 NTH 22.235 6X6-S1。这么长的一段型号乍看肯定会蒙，但是仔细看看真的很容易理解，型号中的NTH，太脱拉的说明书中解释是定位专用于公共交通线上和野外运输的大吨位拖车/牵引车。

车辆采用6X6的驱动形式，前桥的载荷是6吨8级别的，两根后桥是8吨级别的，均为断开式半轴后置差速器车桥。全车采用宽截面轮胎，简称大单胎。这个版本的太脱拉重卡车长6500mm，车辆的轴距为2900mm+1320mm，整体比现在的三轴重卡短了很多。

车辆后桥采用气囊悬架，这个配置照现在的目光来看，出现在一辆“大载王”上属实罕见，不过很多太脱拉的重卡都在使用这样的气囊悬架，它不会像原车的扭力杆+吊耳式钢板弹簧那么死板，在空车行驶时气囊也会调整姿态，减小轮胎的磨损。

一般来说看到的太脱拉悬架都是呈一个内八字的状态，这是扭力杆悬挂，换成气囊悬架之后如果漏气的话很快车子的后轮就会变成外八字。

太脱拉最著名的就是它的中央脊骨管式车架，车辆的大部分传动机构包裹在车架内，发动机与变速箱之间有一根传动轴连接。驱动桥的差速器在减速器后方，两边的半轴是错开式的，不在同一条直线上。

让太脱拉T815引以为傲的不仅仅是那套极具适应性的底盘，同样还有V列8缸、10缸、12缸的风冷发动机，型号分别为T3d-928（V8）、T3d-929（V10）以及T3d-930（V12）。

6X6的牵引车基础配置就是929发动机，最高配置过930发动机，929的发动机功率208Kw，930的发动机可以达到232Kw，官方指示百公里油耗49.5/100Km，最高车速92Km/h。

太脱拉T815-1的方向盘造型就是一个平直的二幅方向盘，仪表台的造型简单，部分按键和方向盘会有点冲突，里程表在中间位置，大表盘上还集成了一个小时钟，表盘底部是一个划线盘行车记录仪，再剩下的状态表都在两边。

工作台的全景照，内饰完全是一条直线贯通下来的。

进口太脱拉的挡把子头的造型是圆形的，采用主副箱式的设计，高低档的切换在挡把球头下方的拨片上，一共有10个前进挡和2个倒挡，换挡带有气动助力，操纵非常轻便。

车子的差速锁设置在主驾驶的右侧，采用旋钮的方式切换，而且都是气动锁。

这个驾驶室是日间系列的，没有卧铺，后面有三个窗，视野非常好。

如今太脱拉的能见度越来越低，绝大多数都已经化为钢水，只剩下少半部分静静地待在某些院内或者在偏僻的工地服役，但是这辆车留给人们的记忆却是永恒的。

相信那个冒着黑烟，听着发动机嘶吼的年代，会是很多人的美好回忆，太脱拉，也是承载着很多人美好回忆的一辆车，当之无愧的情怀车。

图/文：夜玫瑰

内八字悬架是标志，百公里油耗能冲49.5，6X6太脱拉T815重卡实拍

太脱拉重卡生于捷克斯洛伐克，曾在上个世纪的8,90年代大量引进过，其生产的T138、T148和T815车型在我国北方能见度非常高，相对于后期的T815系列车型更常见一些，到了后期的T815-2还进行了国产。这些车惊人的越野性能和独特的底盘结构给人们留下了深刻的印象，在现在可能大多已经化为钢水，但是依旧有少数还在存活，本篇文章就带大家来看一款很独特的太脱拉T815-1 NTH 22.235 6X6-S1。

判断T815-1和T815-2的方法很简单，在之前介绍太脱拉的文章中我也提到过，就是看前进气格栅两边的导流腮，如果是半包围的话就是T815-1，包围再高一些就是T815-2，这是最直观的判断方式。

T815的造型虽然说现在看着老气一点，但是在那个年代对于卡车的要求并不高，人们看中他更多的是性能。宽大的挡风玻璃，有棱有角的钢制的进气格栅和保险杠，玻璃灯罩可变光的大灯......古板而又实用的设计表明了它就是一辆实打实的工程车。

T815-1 S1型重卡的底盘布局和我们常见的S2型自卸车底盘有所不同，S1底盘的前桥位置靠后，蹬车踏板在前，而S2型底盘一般是为了有更好的越野性能，将前桥的位置设置的更靠前，这样可以提升车辆的接近角，从而提升整车的通过性，一般在自卸车上见得多一些。

这辆车的完整型号前面有提，T815-1 NTH 22.235 6X6-S1。这么长的一段型号乍看肯定会蒙，但是仔细看看真的很容易理解，型号中的NTH，太脱拉的说明书中解释是定位专用于公共交通线上和野外运输的大吨位拖车/牵引车。

车辆采用6X6的驱动形式，前桥的载荷是6吨8级别的，两根后桥是8吨级别的，均为断开式半轴后置差速器车桥。全车采用宽截面轮胎，简称大单胎。这个版本的太脱拉重卡车长6500mm，车辆的轴距为2900mm+1320mm，整体比现在的三轴重卡短了很多。

车辆后桥采用气囊悬架，这个配置照现在的目光来看，出现在一辆“大载王”上属实罕见，不过很多太脱拉的重卡都在使用这样的气囊悬架，它不会像原车的扭力杆+吊耳式钢板弹簧那么死板，在空车行驶时气囊也会调整姿态，减小轮胎的磨损。

一般来说看到的太脱拉悬架都是呈一个内八字的状态，这是扭力杆悬挂，换成气囊悬架之后如果漏气的话很快车子的后轮就会变成外八字。

太脱拉最著名的就是它的中央脊骨管式车架，车辆的大部分传动机构包裹在车架内，发动机与变速箱之间有一根传动轴连接。驱动桥的差速器在减速器后方，两边的半轴是错开式的，不在同一条直线上。

让太脱拉T815引以为傲的不仅仅是那套极具适应性的底盘，同样还有V列8缸、10缸、12缸的风冷发动机，型号分别为T3d-928（V8）、T3d-929（V10）以及T3d-930（V12）。

6X6的牵引车基础配置就是929发动机，最高配置过930发动机，929的发动机功率208Kw，930的发动机可以达到232Kw，官方指示百公里油耗49.5/100Km，最高车速92Km/h。

太脱拉T815-1的方向盘造型就是一个平直的二幅方向盘，仪表台的造型简单，部分按键和方向盘会有点冲突，里程表在中间位置，大表盘上还集成了一个小时钟，表盘底部是一个划线盘行车记录仪，再剩下的状态表都在两边。

工作台的全景照，内饰完全是一条直线贯通下来的。

进口太脱拉的挡把子头的造型是圆形的，采用主副箱式的设计，高低档的切换在挡把球头下方的拨片上，一共有10个前进挡和2个倒挡，换挡带有气动助力，操纵非常轻便。

车子的差速锁设置在主驾驶的右侧，采用旋钮的方式切换，而且都是气动锁。

这个驾驶室是日间系列的，没有卧铺，后面有三个窗，视野非常好。

如今太脱拉的能见度越来越低，绝大多数都已经化为钢水，只剩下少半部分静静地待在某些院内或者在偏僻的工地服役，但是这辆车留给人们的记忆却是永恒的。

相信那个冒着黑烟，听着发动机嘶吼的年代，会是很多人的美好回忆，太脱拉，也是承载着很多人美好回忆的一辆车，当之无愧的情怀车。

图/文：夜玫瑰