八字轮胎的车(八字轮的车)

火遍全网的太脱拉！天生“内八字”运动健将，12缸有何魅力？

【卡车之家 原创】TATRA，中文译名太脱拉（太拖拉），这是一个历史近150年的捷克卡车公司，最早的卡车工厂设置在奥地利。目前主要生产军工业、农业、建筑业、矿业、消防业等领域的种种重工车型。在上世纪五十年代，我国曾经大量进口过太脱拉卡车，主要用于军工、钻探、石油领域，并且八十年代左右是太脱拉和中国关系最亲密的时期。

太脱拉车标

但是由于我国卡车工业飞速进步，再加上基础建设、道路设施日渐完善，一身是宝的太脱拉无处发力，导致逐渐淡出了国内市场。从1942年研发出第一款风冷柴油发动机，再到后来的断开式摆动半轴、脊骨式车架，太脱拉在当时、甚至现在的卡车队伍中，都显得非常特立独行，尤其在越野能力方面，让它在军车界一直赫赫有名。

太脱拉凤凰系列自卸车

近日，已经淡出中国市场的太脱拉卡车在某短视频平台又火了一把，不少网友表示：什么是太脱拉？这玩意这么强？谁给我介绍一下等等问题，这期卡车之家就带你进入太脱拉的世界，让你看看这台越野之王究竟有什么魔力。

太脱拉77型轿车（戏称：二郎神）

现今，太脱拉卡车公司隶属于德国大众，并且为其提供底盘、发动机零件。值得一提的是在上世纪30、40年代时，太脱拉还制造过风冷发动机的轿车，整体造型具有很强的流线型，并且受到德国、捷克斯洛伐克民众的喜爱。

话题扯远了，回到视频中，一台太脱拉T815系列8X8车型直接拉起了被困的牵引车，由于被困车辆的自重达到了100吨左右，并且后桥已经“躺”在坑里，救出时很多网友表示不敢相信，那么今天我们从发动机、底盘结构两个方面来分析太脱拉它究竟有多“硬核”。

车前面罩下巨大的导风槽和散热风扇

硬核装备1：风冷发动机，太脱拉是世界上最初研制风冷柴油发动机的卡车公司，此前风冷发动机一直被应用于小型车、摩托车领域，鲜少有卡车会装配这一发动机。风冷发动机是以空气为冷却介质，在发动机气缸以及缸盖的外壁覆盖了散热片材质，利用冷却风扇的高速气流将发动机的热量带走，使发动机冷却。

太脱拉T3d-930风冷十二缸发动机

而视频中的太脱拉搭载的是型号为T3d-930的V型12缸风冷柴油发动机，这台发动机功率可以覆盖300-590马力段，峰值扭矩可超2100牛米，在上世纪70、80年代的卡车中可以说动力非常强悍，即便是放在现在卡车动力中来看，也是十分显眼的发动机动力。这台发动机的排量为19升，并且在满载运输中，油耗能达到恐怖的49.5升/百公里。

太脱拉T813型伐木车

太脱拉T815 12X12军用重卡（PS：像不像“蜈蚣”）

当然，高油耗、大排量换来的答案绝对让人满意，在上世纪六十年代左右，捷克国内运送超大型货物的需求日渐增多，迫切需要太脱拉开发一款拖拽能力超强的卡车，而T813车型也应运而生。据后续放出的资料记载，T813 8X8 车型配合T3d-930 12缸发动机可以轻松拖动100吨以上的重型货物，这也就不难解释为何视频中的太脱拉能够拖出近百吨的牵引车。

硕大的散热器布局在V型发动机顶部

可调整上下出气的排气系统

并且风冷发动机的优缺点也非常明显，先说缺点，由于采用12缸设计，这台发动机所产生的热能非常多，要想带走它的热量不是件容易的事，不仅要保持散热风扇高速运转，车辆最好也要跑起来，室外气温高的情况下，原地长期高转速输出动力容易产生发动机过热的情况，同时还有震动、噪音大的特性。

长征引入的太脱拉T815自卸车 装配V8风冷柴油机

作为一台自卸车 其接近角达到了32度

除了产生过多热量之外，风冷发动机的优势也非常明显，首先就是结构简单，维修制造非常方便，同时由于不用布局冷却水路，风冷发动机的整体质量也相对较轻，并且在寒冷天气下，风冷发动机对气候变化的适应能力更强，启动快，低速扭矩强大。传统的水冷发动机最佳工作温度是90度，而风冷发动机可达180度，这款发动机对于一些路况条件差，环境较为恶劣的地区而言，无疑有着较好的表现。

硬核装备2：脊骨式车架，有了强悍的发动机，自然要通过良好的底盘进行动力传输，而太脱拉是笔者见过最为硬核、最为粗暴同时也是非常神奇的底盘设计，而它就是太脱拉研发的脊骨式车架。

太脱拉的底盘采用了独立悬挂、摆动半轴技术，其左右摆动式半桥连接在了中央脊骨梁之上，前桥则通过扭力杆和减震筒与中央脊骨梁相连接，这是相当独特的设计结构。卡车当中采用独立悬架的车型少之又少，简而言之，这样的车架既可以满足车辆具备较强的载重需求，并且替代了传统大梁的纵梁设计，同时也让轻载时的太脱拉看上去就像天生的“内八字”，非常神奇。

突出区域为分动箱 具备强制润滑效果

储气筒放置在脊骨式车架旁 有利于提升通过性

同时，脊骨梁将传动轴、差速锁、电子元件和部分管线直接包覆在脊管之中，这相当于给传动轴等部件穿上了一层厚厚的铠甲，即便是受到磕碰、轻中度撞击也不用担心。太脱拉现阶段也可以在每根车桥的摆动半轴处使用气囊式减震，首先让每根车桥各自为营，在道路条件不好的情况下也能让悬架获得较大的拉伸行程，让车轮牢牢地抓住地面。

无负载时 典型的“内八字”

其次，气囊减震是可以优化原先车型“内八字”行驶中吃胎的情况，同时太脱拉的传动轴采用了类似半轴的设计原理，和常见的十字万向轴有所区别，配合断开式的摆动半轴，通过差速器让八个车轮可以独自上下摆动并且提供动力，并且还是免维护的设定。同时车桥的主加速器和差速锁并没有放置在一起，而是采用分区布置，这样可以减小车桥牙包的大小，提升车辆的通过性。

这样的底盘结构配合悬架形式，让太脱拉遇到越野路段时，就像一只壁虎一样，不论是4X4、6X6、8X8、10X10任何驱动形式车型，都能牢牢地抓住地面。只要有一定的自重，配合上强大的动力输出以及分动箱扭矩放大功能，再配合轮间、轴间的差速锁，能够拥有非常强悍的越野性能，同时目前太脱拉依旧活跃于世界各大越野赛事。

总的来说，脊骨式车架既能具备大梁车架一样坚固的稳定性，同时也能让每个车轮拥有独立悬架一样的拉伸行程，太脱拉的底盘技术确实独一无二，越野之王的底盘让人印象深刻。

上市不久便重组的长征太脱拉

● 编后语

太脱拉和我国的交集可以追溯至上世纪50年代，那时我国不论是基础建设还是道路质量都十分落后，太脱拉作为军车被引进至国内，后期为我工、石油钻探、矿区建设立下了不少功劳。并且现阶段太脱拉在海外军工、建筑、农林业领域，依旧拥有大量订单。

后来，我国的长征汽车在80年始与太脱拉取得联系，研发自主车型，后期逐步进口太脱拉的底盘部件，用于生产自卸车和工程车辆，不过好景不长，由于国内基础建设飞速发展，再加上进口底盘部件的成本实在太过高昂，国产太脱拉才刚刚亮相市场不久，便永远的尘封在历史的记忆中。（文/杨昊 图/TATRA 卡车之家）

广东一辆丰田锐志火了，车轮“外八”像螃蟹，后车离着数百米

改装可以让汽车变得更个性，可以让汽车获得更强劲的性能，很多人买了车之后都会对汽车进行改装。在广州街头，有网友遇见了一辆非常奇怪的汽车，这辆汽车的轮胎像外八字脚，后车的人看了都不敢靠近它，担心车轮会甩出来误伤到自己。

从网友拍摄的照片来看，这辆车是一辆丰田锐志，这是一款非常有年头的车型了。90年代，丰田锐志在国内非常受欢迎，只可惜到2013年时这款车就停产了，让不少车迷都感觉非常惋惜。

不知道这辆车是车主购买的二手车，还是他自己以前买的汽车，车轮出现问题了竟然都没有注意到。网友看到后还特意按喇叭提醒车主，示意他车子出现故障了，让他赶紧下车看。

锐志车主听到旁边一直有人按喇叭，看到对方副驾驶的人一直在冲着自己摆手，车主也很纳闷，于是就靠边停下了车。网友停下车之后告诉车主，你的车轮都已经外扩了，赶紧去维修店检查一下吧，再这样开下去会影响安全的。

听到网友的提醒，车主忽然哈哈大笑了起来，车主表示，这辆车是他特意改装的，这种外八字式的轮毂在改装圈儿称为“外趴”。这是喜欢赛车的改装“发烧友”经常会采用的一种改装方式，把车轮外扩之后，就可以让汽车获得更好的甩尾能力。

把汽车轮胎改成外八字有什么好处？

很多人都觉得汽车的轮胎应该是与地面垂直的，其实并不是。我们日常驾驶的汽车，它的前轮也并非垂直于地面，而是与地面形成了一个角度，这个角度被称为车轮的外倾角。只不过这个角度很小，只有一度左右。

前轮外倾角可以提高前轮工作的安全性和转向操纵的轻便性，防止转弯时车轮出现内倾，减少轮毂外侧小成轴的压力，防止轮胎向外滑脱。

把车轮改成外八字之后，外侧车轮倾角就会减小，与地面的接触面积就会增大，这样可以提升轮胎与地面的附着力。高速过弯时，车辆就不容易发生侧滑或侧翻。

很多跑赛道的改装车为了提高过弯速度，也会采用这样的方式，把转向轮的外倾角改成负值。经过这种改装的汽车，就像是一只“大螃蟹”。

改装文化在国内变得越来越流行，很多汽车发烧友经常会对自己的汽车进行改造，改装修固然好看，但是一不留神就可能涉嫌非法改装，遇上交警还容易被扣车。在改装汽车的时候，大家一定要知道哪里能改，哪里不能改。

汽车上可以改装的部分

改变车身颜色。现在汽车的颜色五花八门，但买车的时候不一定就能买到自己喜欢的颜色。如果觉得汽车颜色自己看腻了，或者想让自己的车身颜色个性一些，可以去汽车美容店重新喷装一身车漆。不过要记住，电工车身颜色要到车管所进行报备。

变更车辆轮毂。改装轮毂可不像大家以为的换一个花样就可以，其实轮毂改装里也有很多门道。如果要更换轮毂，必须在不改变车身宽度的情况下，并且改装的轮毂尺寸必须与原尺寸一致。

汽车上不可以随意改装的部分

排气管。排气管数量越多，象征着汽车的性能越强劲。有些年轻人为了让自己的汽车看上去性能强一些，会在车尾加装多个排气管，这种行为是不允许的。

改变座椅数量。汽车出厂时，车上有几个座椅都是固定的，增加或减少座椅的数量都是违反道路交通安全法的，会被扣分和罚款。

总结

把轮毂改装成外八字确实很个性，不过高速过弯在拥堵的城市道路上基本用不到。而且这种新奇的改装，还容易引起其他人的好奇，造成安全隐患。改装汽车的时候最好不要有太多猎奇的成分，也不要违法改装，不然就要被警察叔叔请去“喝茶”了。

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改装车的车轮为什么改装成外八字？有什么作用？

大家在街上有时会看到一些改装车，这些车的前轮与我们日常见到的车不同，不是垂直与地面，而是向外倾斜，也就是我们俗称的“外八字”。它们究竟为什么要这样改装呢？

其实我们日常驾驶的汽车，前轮也不是垂直于地面的，而是与地面有一个角度，这个角度称为“车轮外倾角”。

前轮外倾角是指当转向车轮安装在车桥上时，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。车轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角，叫前轮外倾角。前轮外倾角一般都很小，只有1度左右。

前轮外倾角的作用是：

提高前轮工作的安全性和转向操纵轻便性、防止车轮出现内倾、减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱、便于与拱形路面接触。

但是这种前轮外倾也有副作用，那就是在汽车转向时，外侧车轮外倾角将加大，这样就导致车轮与地面的接触面将减小，轮胎与地面的附着力减小，汽车有打滑失控的趋势。特别是在前悬架是麦弗逊悬架时，这种副作用更加明显。这样就使汽车过弯的速度受到了限制。

一些经常跑赛道的改装车，为了能用更高的速度过弯，就将转向轮的外倾角改成了负值，即“前轮内倾”。这样的汽车看起来就像崴了脚一样，呈现“外八字”。这样改装后，汽车在高速过弯时，外侧车轮倾角就会减小甚至是零，与地面的接触面积就增大了，相应的轮胎与地面的附着力也随之增大，允许汽车以更高的速度行驶过弯道。这对于以毫秒来计算时间的赛车来说，是非常有意义的。

当然这种改装对于我们日常使用的汽车是非常不适用的。这种外八字的车型转向十分沉重，直线行驶时轮胎与地面的接触面小，制动距离较长，轮胎磨损较快，是很难操控的。毕竟汽车在公路上行驶和在赛道上比赛是两回事，日常使用还是以安全、舒适为主。

车轮“八字腿”，是“天生”还是故障？

细心的车主在驾车行驶中，应该会发现前车的后轮很多都是“八”字型的，有时遇到十分明显的还要减速绕行，以为是前车车轮出了故障，要躲远点。因为，在我们的潜意识中车轮应该是垂直的。有很多车主会下意识地去观察自己的车轮，也会出现“八”字型，这到底是原厂的设计还是车轮要出毛病了呢？

当发现这个问题，很多车主的第一反应是打电话咨询4S店，得到的回复是：“属于正常现象”。

实际上，我们车上同轴车轮都会有微微的“八”字形，一般情况下从正面看，前轴两侧车轮呈倒“八”字；后轴的两侧车轮与之相反，呈正“八”字。要问这是为什么？主要是为了车辆行驶的稳定性。

这其中包含着一些车轮定位的参数，前轮包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束4个参数；而作为随动轮，后轮的则只涉及到外倾角和轮束两项。

主销后倾作用：直线稳定性，转向回正。

主销内倾作用：稳定性，转向回正。

车轮外/内倾作用：增大轮胎接触面，抵消不良影响。

车轮束角作用：抵消车轮外/内倾造成的“滚锥效应”。

我们以前驱车为例，前驱车的前轮是转向轮也是驱动轮，因此在高速过弯时会出现转向不足的状况，前轮倾角设定为正值（在轮胎垂直状态下，上侧向外，一般为1度），后轮为负值（在轮胎垂直状态下，上侧向内）则可弥补转向不足。并且在转弯时前轮能有足够的抓地力，后轮也能在车身倾斜状态下提供支撑力和稳定性。

但仅设定前后轮倾角，会引起前后轮向内或向外滚动的不一致，导致轮胎过度磨损或车辆跑偏。为了保持各个轮胎的直进性，前后轮轮束的设定也显得至关重要， 它可以补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性 。

小编这里也能是说一些皮毛，关于四轮定位还有很多的学问。如果你有不同的观点，也可以在评论区发表意见，大家相互学习。