高铁八字墙图纸怎么看(高铁八字墙)

奇葩！男子乘坐高铁 为了逃票竟然干出这样的事

近日，在广西藤县火车站的站台上，发生了惊险的一幕。一名男子为逃票，不顾客运员阻拦，纵身翻越通道护栏跳下高铁线路，此时距离下一趟高铁进站只有六分钟，情况十分的危急。12月23下午，由昆明南开往广州南D3832次动车在藤县站等候旅客上车的时候，一名男子下车后没有走出站口出站，而是选择翻过护栏沿着高铁线路往梧州南方向走去。

客运员：“我在五车那里看到，是有一个人是往这个端头下去的，然后跑过来就看不到人了，还有六七分钟就开检了下一趟。”

民警通过监控发现，男子在翻下高铁线路后，先是走了一段，然后通过交通涵的八字墙翻越爬到公路边。为了逃避民警追捕，男子还在线路边换了身衣服，准备乘坐三轮车离开，不过很快就被铁路民警抓获。

刘某：“买票了，买票我买到了百色，买到了百色我没有下车。到百色我没有下嘛，我就跑过来了，我没有下车，我这一段我没有掏钱，我知道我出站一定不让我出来，我就逃跑了。”

经询问得知，男子姓刘。当天，他从广南县购乘D3832次列车前往百色。上车后，刘某临时改变主意，没有在百色下车，而是前往藤县。到达藤县后，刘某因害怕出不了站，便想翻越铁路护网逃走。事后，民警依据《中华人民共和国治安管路处罚法》，给对刘某处以行政拘留五日的处罚。

南宁铁路公安处梧州南站派出所民警刘明杰：“跨越股道，翻越铁路护网，都是违法行为，必将受到严厉的处罚，请广大旅客按照规定购票乘车，以免耽误您的行程。”

版权声明：如涉及版权问题，请作者持权属证明与本网联系

奇葩！男子乘坐高铁 为了逃票竟然干出这样的事

近日，在广西藤县火车站的站台上，发生了惊险的一幕。一名男子为逃票，不顾客运员阻拦，纵身翻越通道护栏跳下高铁线路，此时距离下一趟高铁进站只有六分钟，情况十分的危急。12月23下午，由昆明南开往广州南D3832次动车在藤县站等候旅客上车的时候，一名男子下车后没有走出站口出站，而是选择翻过护栏沿着高铁线路往梧州南方向走去。

客运员：“我在五车那里看到，是有一个人是往这个端头下去的，然后跑过来就看不到人了，还有六七分钟就开检了下一趟。”

民警通过监控发现，男子在翻下高铁线路后，先是走了一段，然后通过交通涵的八字墙翻越爬到公路边。为了逃避民警追捕，男子还在线路边换了身衣服，准备乘坐三轮车离开，不过很快就被铁路民警抓获。

刘某：“买票了，买票我买到了百色，买到了百色我没有下车。到百色我没有下嘛，我就跑过来了，我没有下车，我这一段我没有掏钱，我知道我出站一定不让我出来，我就逃跑了。”

经询问得知，男子姓刘。当天，他从广南县购乘D3832次列车前往百色。上车后，刘某临时改变主意，没有在百色下车，而是前往藤县。到达藤县后，刘某因害怕出不了站，便想翻越铁路护网逃走。事后，民警依据《中华人民共和国治安管路处罚法》，给对刘某处以行政拘留五日的处罚。

南宁铁路公安处梧州南站派出所民警刘明杰：“跨越股道，翻越铁路护网，都是违法行为，必将受到严厉的处罚，请广大旅客按照规定购票乘车，以免耽误您的行程。”

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中国最长铜壁画亮相“诗路高铁”108米长卷展“浙东诗路”风采

朱炳仁介绍壁画创作的过程及难点。 袁佳鑫 摄

朱炳仁介绍壁画创作的过程及难点。 袁佳鑫 摄

中新网绍兴1月8日电 (王题题)1月8日，与“浙东唐诗之路”线路高度契合的杭台高铁开通运营。浙江绍兴嵊州、新昌作为这条诗路上的重要节点，新建的嵊州新昌站检票出口通道上，一幅展现“浙东唐诗之路”壮丽全景的紫铜浮雕壁画也同步亮相。

《浙东唐诗之路》壁画全景。 袁佳鑫 摄

据悉，该壁画长108米，高3米，采用国家级非遗铜雕技艺制作，是中国目前最长的紫铜浮雕铜壁画长卷，在中国高铁站中也是罕见的宏伟巨制。

值得一提的是，该壁画由中国工艺美术大师、铜雕技艺国家级非遗代表性传承人朱炳仁领衔团队设计制作，是中国第一幅将传统的唐诗之路文化与现代的高铁文化结合起来的巨幅铜雕艺术品。

《浙东唐诗之路》壁画细节。 袁佳鑫 摄

杭绍台高铁从杭州到台州，线性与浙东唐诗之路高度吻合。因此，这幅艺术长卷以钱塘江西陵古渡为起点，天台山华顶为终点，分为诗路“二十四景”渐次展开，展现了诗路沿线特别是核心区嵊州、新昌的历史底蕴和地域文化特色。

在壁画“剡中有戏”章节前，朱炳仁现场指导。 袁佳鑫 摄

朱炳仁告诉记者，这幅长卷式壁画的诞生全程历时半年。经过10位嵊州、新昌两地文化专家前期2个多月的诗路历史资料收集，在两地政府提出地方文化植入建议方案后，壁画确定了以“自爱名山入剡中”的设计主题。

同时，他还表示，在制作工艺上，壁画采用流线构图、串点成线、集珠成景等方法，画面人物共77位，其中，从晋代到唐代名人28位，以王羲之、谢灵运、王子猷、李白、杜甫、白居易等历史名人形象为主，加上浙江潮涌、剡山望月、天姥梦寻等“二十四景”协调搭配，充分展现剡中(今嵊州、新昌)的山川名胜、人文遗存、典故传说、咏剡诗篇和精神风骨。(完)

来源：中国新闻网

不为熟知的站台限界及其背后的人和事

说到限界，可能很多人都不是太熟悉，它是轨道交通运输中一个非常重要的安全概念。由于列车是在固定的轨道上运行，要保证其安全运行，就必须严格禁止任何外物侵入列车通行的路径范围，这个范围即为列车的限界。桥梁、隧道、风雨棚、站台等与轨道相邻或相交，都有限界的限制，这些设备也统称为限界设备。相对于其它限界设备，站台限界具有更大特殊性：

1.站台限界标准更严格。站台是列车经停、旅客乘降的必经场所，一方面要保障列车运行安全，不允许站台边缘距离列车过近，即不得侵限，另一方面要保障旅客上下列车安全，又不允许站台边缘距离列车过远，即也不能超限。由于站台限界既直接影响列车运行安全，又直接危及旅客人身安全，因此站台限界标准有着严格的规定，我国现行高铁站台限界标准为：水平限界（站台边缘与相邻轨道中心线水平距离）为1750(+15∽-0）mm，垂直限界（站台边缘与相邻轨道上表面的垂直距离）为1250(+0∽-20）mm。

2.站台限界尺寸变化大。主要三方面原因:一是站台本身存在温度变形、地基沉降等变化，二是轨道线路有路基沉降及应力释放、线路拨道等；三是有过往车辆对站台造成辗压等，这些都会造成站台限界尺寸发生变化。而站台维护管理隶属铁路房建系统，轨道线路归工务部门管理，站台使用又属于车站，但不管那个方面引起的变化最后都会集中反映到站台限界变化上来。

3.站台限界检测、维护难度大。一个标准高铁站台长达450米，检测限界一般要求每隔1米一个测点，包括日常巡检、固定检、季节检等，每一次站台限界检测对铁路房建人员都是一次责任和体力的考验；现有的高铁站台采用的都是带翼缘的钢筋混凝土整体式站台墙结构,上铺花岗岩面层,当站台发生侵限病害时，只能采用切割钢筋混凝土站台边缘、拆除花岗岩面层、甚至可能拆移站台墙的方式解决，十分耗时费力，并且以上作业都必须在天窗点内进行，高铁天窗点夜晚12：00至凌晨4：00间，其作业难度之大、时间之紧张、人员之辛苦不言而喻。

保证列车运行安全，没有万一和侥幸。作为站台设备的维护管理者，站台限界安全隐患就像始终悬浮在铁路房建人头上的一把达摩克利斯之剑，而对站台侵限病害的处置，更成为铁路房建人心中永远的痛。

我国高铁取得了长足的发展，四通八达的高铁网给人们的出行带来了极大的便利，而这巨大成就的取得，正是背后那千千万万像房建人一样的铁路人的默默付出，支撑着我国高铁事业的安全发展、不断进步。

向为高铁站台安全付出艰辛努力的铁路房建人致敬！

向为铁路运输安全默默奉献的全体铁路人致敬！

向关心关注我国铁路发展的广大民众致敬！