建筑中八字什么意思(土建八字边)

建筑工程殊部位的防水做法

防水工程是建筑工程中非常重要但又易于让人忽视的工程，一般部位的防水做法已相当成熟，但一些特殊部位的防水却是十分讲究，也容易出现问题。

1电梯井、集水坑防水

电梯井、积水坑基层阴阳角，必须做成≥ 50mm的圆弧或45°（135°）八字角。

阴阳角、立面内角、外角及施工缝处，均做500mm宽的附加层。

电梯井、积水坑斜面的第二层防水卷材，采用带有砂粒的，以便于防水保护层的施工。

2外墙后浇带防水

地下室外墙后浇带在做防水施工前，内侧的卷材保护层先施工。

铺贴外墙卷材时，先在预制板外侧铺一层防水加强层，然后大面卷材直接铺过预制盖板。

绑扎墙体钢筋时，用附加筋将止水钢板固定墙体中间。

3底板后浇带防水

底板后浇带处先做防水卷材附加层，再大面卷材防水卷材。

在绑扎底板钢筋时，用附加钢筋将橡胶止水带和钢止水带分别固定在底板后浇带的底部和中间。

4外墙防水卷材搭接

铺贴外墙卷材之前，应先将接槎部位的卷材揭开，并将其表面清理干净。

如卷材有局部损伤，应及时进行修补后方可继续施工。

两层卷材应错槎接缝，错开距离不得小于350㎜，上层卷材应盖过下层卷材。

两幅卷材的搭接长度，长边与短边均应不小于100mm。

5外墙散水防水

防水收口位置，设置在距室外散水150mm处，末端先用3mm×25mm金属压条钢钉固定（间距200mm）。

用钢钉固定后，再用密封胶将上口密封。散水与外墙之间预留30mm宽的缝隙，采用嵌缝油膏灌严。

6施工缝止水钢板

钢板的凹面应朝向迎水面，转角处止水钢板应做成45°角。止水钢板居中布置。

橡胶止水带及钢板橡胶止水带做法同上。

7施工缝止水条

在浇筑混凝土时，在施工缝部位埋植30㎜×10㎜木条，沿墙厚居中留置出宽30㎜、深10㎜通长凹槽。

混凝土接缝前将止水条放入凹槽内，用水泥钉固定。

遇水膨胀止水条应具有缓胀性能，7d膨胀率不应大于低膨胀率的60%。

8墙体竖向施工缝止水带

在支设结构模板时，把止水带的中间夹于木模上，同时将木板钉在木模上，并把止水带的翼边用钢丝固定在侧模上。

然后浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后，拆除端模，用钢丝将止水带另一一边固定在侧模上，再浇筑另一侧的混凝土。

9柔性穿墙管迎水面防水

在进行大面积防水卷材铺贴前，应先穿好带有止水环的设备管道（止水环外径比套管内径小4mm）,并固定好。

设备管道与套管之间的缝隙，先填塞沥青麻丝，再填塞聚硫密封膏。

将防水卷材收口，嵌入设备管道与套管之间的缝隙。

再用聚硫密封膏灌实，最后做一层矩形加强层防水卷材。

穿墙管与内墙角凹凸部位的距离，应大于250mm，管与管的间距应大于300mm。

10螺栓孔眼处理

拆模后将预埋的垫块取出，沿混凝土结构边缘将螺栓割断。

对割断处进行涂刷防锈漆处理后，嵌入防水油膏（嵌入2/3），最后用聚合物砂浆将螺栓眼抹平。

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常说的生辰八字，你知道指的啥？

我们经常看到古装片中提到“生辰八字”，拿着你的生辰八字就能算出福祸命数什么的。听起来好厉害的哦！

想不想知道自己的八字什么呢？那我们就一起来了解下吧！

生辰八字，简称八字，是指一个人出生时的干支历日期。这其实和我们现在说的生日是一个意思。

（干支历，其实就是用天干、地支来表示年、月、日、时。）

十天干：甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸。

十二地支：子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戌、亥。

这种历法表示时间，天干和地支各取一字搭配，按先后顺序，即从甲子、乙丑 ……一直到癸亥，正好60组一个循环。

年、月、日、时，称为“四柱”，每柱两字，各用“一天干+一地支”表示，一共八个字，所以叫做“八字”。

年

甲子、乙丑…六十年一个循环。今年2018年，是戊戌年。所以去年2017年是丁酉年，明年2019年是己亥年。以此类推。

月

月从1月到12月（农历），地支依次是：寅月、卯月、辰月、巳月、午月、未月、申月、酉月、戌月、亥月、子月、丑月。

而把寅设定为正月的历法制度也叫做“建寅”。

月天干可以从年天干推算，具体看下面的表格。

日

从鲁隐公三年（公元前722年）二月己巳日至今，中国干支纪日从未间断。这是人类社会迄今所知的唯一最长的纪日法。

干支纪日每六十天一循环，这个就需要查找万年历了。例如，2017年2月24日（农历正月廿八）是壬午日。

时

时刻的地支为：

子时：23点——凌晨0点59分

丑时：1点——凌晨2点59分

寅时：3点——凌晨4点59分

卯时：5点——早晨6点59分

辰时：7点——上午8点59分

巳时：9点——中午10点59分

午时：11点——下午12点59分

未时：13点——下午14点59分

申时：15点——下午16点59分

酉时：17点——下午18点59分

戌时：19点——晚上20点59分

亥时：21点——晚上22点59分

以子时前后划分日期，23时以后就是新的一天了。

时天干可以由月天干推算，具体看下面的表格。例如，2017年2月24日（壬午日）的日天干为“壬”，那么今天22时（亥时）的时天干为“辛”，是“辛亥时”。

现在是不是会自己看八字了，下次有人问你哪天生日？直接把八字抛给他好了，你也来享受下好厉害的眼神~

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重庆曾家岩嘉陵江大桥施工关键技术

【摘要】介绍了重庆市曾家岩大桥施工过程桥梁体系转化施工技术，分析了刚性悬索合龙、中跨合龙两个关键节点的体系转化过程。创新应用了无扣塔斜拉扣挂系统，采用预偏预降补偿方式实现主桥精确合龙和体系转化，解决了受限空间下桥梁施工技术难题，取得了一定的社会和经济效益，实现了结构安全可靠。

【关键词】刚性悬索；钢桁连续梁桥；合龙；体系转换

刚性悬索钢桁连续梁桥，作为一种组合体系桥梁结构形式，在国内外应用不多，曾家岩大桥作为同类型桥梁国内跨径第一的钢桁梁桥，施工条件受城市航道、轻轨、市政道路等多方限制，为实现施工过程体系转换，保证结构安全。本文主要从刚性悬索合龙、主桥合龙两个施工阶段，由简支梁到悬臂梁，悬臂梁到连续梁体系转换进行了技术分析和研究。

曾家岩大桥主桥为刚性悬索加劲梁三跨连续钢桁架梁桥，跨径布置为135m＋270m＋135m，桥面宽度32.6m。桥梁为双层，上层为双向六车道城市主干道，下层为轨道十号线过江通道，如图1所示。

图1 桥型布置

受主城施工界限限制，该桥采取预偏补偿方式，配合墩旁托架＋临时墩＋斜拉扣挂施工工艺。采用“边跨悬臂拼装，斜拉扣挂体系改善结构线形和受力，中跨跨中单节间合龙”的施工方法。

根据总体安装工艺和依托工程总体结构分析采用Midas／civil建立有限元模型分析得出，刚性悬索安装由墩顶布置、墩旁托架设计及安装、钢桁梁安装、刚性悬索安装、刚性悬索合龙5个阶段组成，桥梁实现了由简支梁受力体系到悬臂梁受力体系转换。

1，2号节间作为主桥钢桁梁初始节间，决定了钢梁的拼装线形变化趋势，必须根据计算得到的初始架设参数，精确定位节点位置，线形测试满足监控要求后才能继续进行悬臂节段安装。

考虑到钢桁梁安装过程中自身的挠度的影响，在安装时需将此挠度消除，采用预偏预降补偿方式，即钢桁拱安装过程中保证主墩位置节点的标高为理论标高，预先降低边支点的标高至设计标高以下江北侧0.656m（渝中侧0.474m），利用“跷跷板”原理，抬高主跨跨中的标高，消除悬臂端挠度转角，以便中跨合龙。

相应于桁梁抬高后中跨安装跨径减小，必须同时将北侧（江北侧为活动支座及纵向支座）纵向活动整体钢梁向跨中预偏，江北侧中支点节点初始安装时向跨中预偏58cm。因此需在江北侧（其中江北主墩为活动支座，渝中主墩为固定支座）墩顶设置反力装置，具体装置布置如图2所示。

图2 江北主墩支座限位结构布置

墩旁托架是起始节段钢梁安装的临时支撑，受地形限制采取倾斜布置于主墩墩身两侧，由2排格构柱式钢立柱、柱脚及埋件结构、桩顶连接架、柱间连接系、附墙结构及桩顶对拉结构组成支撑体系。墩旁托架与墩身间设置3层附墙结构与墩身锚固、与托架焊接。为增加结构稳定，横桥向2排格构柱立柱间设置柱间连接系连接。具体如图3所示。

图3 P1墩墩旁托架正面／侧面布置

钢桁梁安装首先利用80t桅杆吊，由于吊幅受限远离桅杆吊的杆件利用滑轨滑移和顶升的方式安装到位。此时起始节段钢梁形成简支梁结构体系。然在已安装完成的钢桁梁上桥面拼装80t桥面吊机对称悬臂施工，主桁构件按照从下弦杆，再腹杆，后上弦杆，最后进行桥面板的安装顺序，尽快使主桁形成三角形稳定结构。上下游主桁对称安装构件安装时，防止出现单侧偏载现象。此过程钢梁实现简支梁体系到悬臂梁体系的转换。

刚性悬索由加劲悬杆与吊杆组成，首节段加劲悬索安装顺序，安装吊杆→加劲悬杆的安装顺序进行吊装施工，其施工方法采用可周转限位支架法，即利用刚性吊杆先作为拼装加劲弦的支撑结构（压杆），利用设置在下端的八字撑调整吊杆垂直度，并再上下端设置限位，待加劲弦杆合龙完成后，取消限位进行体系转换，将吊杆由受压变成受拉结构。

加劲悬索合龙口时机设置在桥面吊机站位于第4节段，悬臂安装完成第5节段。由于刚性悬索合龙位置整体刚度大，创新采用无扣塔小角度斜拉扣挂系统进行第1对拉索对称张拉，并辅助顶拉装置措施，现场配钻拼接板安装方式，实现了加劲悬索悬杆合龙施工，如图4所示。

图4 加劲悬索合龙施工示意

合龙后及时拆除第一对斜拉索，利用刚性悬索自身参与受力，从而保证了悬臂梁施工结构安全。刚性悬索合龙后，主桥通过悬臂对称拼装，桥梁处于悬臂受力体系，配合第2对、第3对斜拉索张拉，临时墩受力，墩旁托架脱空，水带压重等措施，确保了拼装结构内力可控，中跨结构抗倾覆稳定性系数不低于1.3。

先实现边跨临时支座合龙，后脱空临时墩，通过预偏补偿悬臂端变形实现中跨合龙，结构由悬臂受力体系转换为连续梁受力体系。中跨合龙后，采取措施将临时结构受力转换为永久支座受力，最终实现永久结构的成桥体系转化。

通过Midas／civil建立有限元模型结构计算结果及合龙前结构姿态及应力监测，中跨合龙总体采用“下降边支点＋江北侧钢桁梁整体纵移”的方式进行合龙施工。江北侧边支点下降约0.665m（相对设计成桥标高）、渝中侧边支点下降约0.401m（相对设计成桥标高）具体数值以监控指令为准，为保证钢梁顺利合龙，在钢梁安装时，对江北侧支座向跨中方向预偏的58mm进行补偿。中跨合龙施工前，中跨桥面吊机均站位于距离主墩第10个节段，边跨桥面吊机均站位与距离主墩第9个节段。

通过桥梁合龙前敏感性分析和计算，得出了架梁吊机站位、系统温度及边支点升降3个参数对合龙口状态的影响，制定了降边支点、“七”字形反力装置的措施进行合龙口高程调整；“内八字形”“外八字形”的对拉措施进行轴线调整；中支点滑移、顶拉装置调整的措施进行里程方向调整。顺利实现了中跨无应力零误差合龙（见图5，6）。桥梁受力体系由悬臂梁受力体系转化成连续梁受力体系。

图5 中跨合龙段示意

图6 中跨合龙口示意

中跨合龙后及时解除江北主墩活动支座限位装置，实现桥梁成桥纵向位移要求。然后根据监控量测数据及结构分析，分别进行主桥斜拉扣挂拆除、边跨压重移除工作以及影响成桥线性和结构体系转化的临时荷载（如：桥面吊机等），最后进行边跨支座安装，利用梁体底部布置的2台800t的千斤顶完成边墩临时顶升装置与永久支座的替换，实现结构受力体系转换。经监控量测最终数据表明，曾家岩大桥主桥成桥应力（见图7）及线性均符合设计及规范要求。

图7 成桥状态应力分布

从体系转换保证结构安全的角度出发，形成了多项技术创新，解决了城市桥梁受通航限洪、跨市政主干道、轻轨站，上跨高压线等施工难题，确保了斜拉扣挂法在刚性悬索钢桁梁桥施工的成功运用。通过有限元模型建立及计算，强化过程监控量测，采取了有效的技术保证措施，实现了多次体系转化，达到了成桥设计应力及线性要求。同时节约了施工成本，保证了结构安全，产生了较大的社会和经济效益，为类似桥梁建设提供了新的解决思路和方案。