八字墙尾端间的距离(八字墙尾端)

桥梁工程复习

第一篇第一章

1、一般说来，桥梁的组成可分为上部结构、下部结构两大部分

2、梁桥的基本组成：路堤、桥跨结构、桥台、支座、桥墩、基础、锥体护坡

3、拱桥的基本组成：锥形护坡、拱轴线、拱上结构、桥台、拱脚、桥墩、基础、拱圈、拱顶。图示桥梁工程常用名词和术语

4、净跨径：梁桥为设计洪水位线或通航水位线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平距离。拱桥为起拱线处的水平距离

5、计算跨径：对于有支座的桥梁，为桥跨结构的相邻两支座中心之间的距离；无支座的桥梁，为支承中心之间的距离；拱桥为拱轴线两端点之间的距离

6、标准跨径：梁式桥和板式桥是指相邻两桥墩中线之间桥梁的中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘之间桥梁的中心线长度；拱桥和涵洞为净跨径

7、桥梁全长: 有桥台的桥梁是 两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离 ，无桥台的桥梁 桥面系行车道长度

8、桥梁总长：梁式桥和板式桥为两桥台台背前缘之间的距离，即多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系车道长度

9、按设计洪水位频率计算所得的高水位称之为设计洪水位

10、桥梁的建筑高度：桥面至桥跨结构最下缘之间的竖向距离，不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异

11、桥梁高度：简称桥高，是指桥面与低水位（有水河流）之间的高差；或桥面至桥下路线路面（跨线桥）之间的距离；或桥面至桥下沟底（旱桥）之间的距离

12、容许建筑高度指公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）高程与通航净空顶部高程之差

13、按上部结构行车道的位置，桥梁分为上承式桥、中承式桥、下承式桥

14、按桥梁全长和跨径的不同，桥梁分为特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞

15、按体系划分，桥梁分为：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥

第一篇第二章

1、我国公路桥梁的设计原则是安全、耐久、适用、经济、环保和美观 或者安全可靠 适用耐久 经济合理 技术先进 美观 环境保护和可持续发展

2、我国大桥的设计程序分为前期工作和设计阶段。前期工作包括编制预可行性研究报告和工程可行性研究报告。设计阶段按初步设计、技术设计和施工图设计三阶段进行

3、桥梁设计包括平面设计、立面设计和横断面设计

4、立面设计主要内容：引道、引桥、主桥起讫点或分界点里程的确定；桥梁的总跨径、桥梁分孔、墩台编号与中心线里程的确定；桥面高程与桥下净空、桥上和桥头引道纵坡以及基础的埋置深度

5、横断面设计主要内容：确定桥面的宽度；桥跨结构横截面的布置形式

第一篇第三章 桥梁设计荷载

1、通常将桥梁作用分为四大类：永久作用、可变作用、偶然作用、地震作用

2、永久作用：在设计基准期内始终存在且其量值变化与平均值相比可忽略不计的作用，或其变化是单调的并趋于某个限值的作用

可变作用：在设计基准期内其量值随时间而变化，且变化值与平均值相比不可忽略不计的作用

偶然作用：在设计基准期内不一定出现，而一旦出现其量值很大，且持续时间很短的作用

3、汽车荷载等级分公路——Ⅰ级、公路——Ⅱ级；组成有车道荷载、车辆荷载

4、车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，用于桥梁结构的整体分析计算；车辆荷载用于桥梁的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的分析计算

5、汽车制动力的方向是行车方向；着力点在桥面以上1.2m处

6、承载能力极限状态作用效应组合分为：①基本组合：永久作用设计值与可变作用设计值相组合、②偶然组合：永久作用标准值与可变作用某种代表值、一种偶然作用设计值相组合、③作用地震组合

7、正常使用极限状态作用效应组合分为：①频遇组合：永久作用标准值与汽车荷载频遇值、其他可变作用准永久值相组合、②准永久组合：永久作用标准值与可变作用准永久值相组合

第二篇第一、二章

1、混凝土梁桥按结构体系分为简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥

2、混凝土梁桥按主梁截面形状分为板桥、肋梁桥、箱梁桥和组合梁桥

3、在均布恒载作用下，绘出简支梁、悬臂梁和连续梁的弯矩示意图（P65图2-1-2：均布荷载作用下梁桥受力特点）

4、桥面系构造包括：桥面铺装、伸缩缝、人行道（或安全带）及缘石、分车带、栏杆（护栏）、防水和排水设施、灯柱照明设备等；

5、桥面铺装的作用：保护行车道板或主要承重结构不直接承受轮载的磨耗以及雨雪的侵蚀，并具有一定的均匀分布车轮集中荷载的作用

6、常用的桥面铺装有沥青混凝土、水泥混凝土和沥青表面处置

7、横坡设置的方法及各自的适用性：

①对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部做成倾斜的，在其上盖桥面板

②对于装配式肋板桥，可采用不等厚度的铺装层包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层

③桥宽较大时，直接将行车道板做成双倾斜

8、桥面伸缩缝的作用：

适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳

9、常用的伸缩装置有：对接式伸缩装置、钢制支承式伸缩装置、橡胶组合剪切式伸缩装置、模数支承式伸缩装置、无缝式伸缩装置

第二篇 第三章

1、阐述简支斜板桥的受力特点，配筋特点是什么？

（1）受力特点

①荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势

②各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述

③在均布荷载作用下，对于相同跨径的正桥和斜桥，跨内最大弯矩M斜max＜M正max，且跨内最大弯矩或最大应力的位置随斜交角的增大而自中央向钝角方向移动

④在均布荷载作用下，对于相同跨径的正桥和斜桥，跨中横向弯矩M斜＞M正，可认为横向弯矩增大的量相当于跨径方向弯矩减小的量

（2）配筋特点：当斜交角不大于15°时，主筋可平行于桥纵轴线方向布置。当斜交角大于15°时，主筋宜垂直于板的支撑轴线方向布置，此时在板的自由边的上下应设一条不少于三根主钢筋的平行于自由边的钢筋带，并用箍筋箍紧

2、斜交板桥的最大反力发生在钝角附近部位

3、装配式板桥横向联结方式有企口混凝土铰连接、钢板焊接连接；装配式梁桥横向联结方式有焊接钢板接头，螺栓接头，扣环接头，现浇湿接缝、企口铰接接头

4、装配式梁桥常用块件划分方式有纵向竖缝、纵向水平缝、纵横向竖缝

5、先张梁梁端附近的部分预应力钢筋为什么与混凝土绝缘？

为适应梁中内力(主 要是弯矩)沿桥跨的变化，梁端自重及活载产生的弯矩很小, 防止端部上翼缘混凝土因预应力偏心过大而开裂

6、为什么将后张法预应力钢筋混凝土梁中的预应力筋进行曲线布置？

①适弯矩沿桥跨的变化，跨中弯矩大，两端附近弯矩小

②适应剪力的 变化，梁端附近剪力大，弯起筋提供预剪力可满足抗剪需要

③便于预应力 钢筋锚具的分散布置

7、根据组合式梁桥与装配式T梁桥的应力图，说明两者受力特点有什么不同？p126

组合式梁桥的恒载由梁肋承受 活载为全截面承受 恒载和活载作用下最大应力在预制板和梁肋的连接处

装配式T粱恒载和活载均全截面承受恒载和活载作用下最大应力在桥面板顶部

第四、六章 悬臂与连续体系

1、公路大跨径预应力混凝土连续梁桥为什么大多采用不等跨和变截面的形式？（以三跨为例说明）

连续梁跨径的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置，则边跨内力将控制全桥设计，这样是不经济的。此外，边跨过长，削弱了边跨刚度，讲增大活载在中跨跨中截面的弯矩变化幅值，增加预应力束筋数量。从预应力混凝土连续梁受力特点来分析，连续梁的立面以采用变截面的布置为宜。由于大跨度连续梁一般采用悬臂施工方法，连续梁在横载作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩，因此变截面梁能较好的符合两点内力分布规律

2、变截面预应力混凝土连续箱梁桥的哪些尺寸是沿梁长变化的？为什么要变化？

①梁高：在不受截面设计中建筑高度限制的影响的前提下，连续箱梁的梁高宜采用变高度的，其底曲线可采用二次抛物线、折线和介于两者之间的1.5-1.8次抛物线形式，具体的选用形式应按照各截面上下缘受力均匀、容易布束确定。根据已建成桥梁资料分析，支点截面的梁高H支约为（1/16—1/20）L(L为中间跨跨长)，跨中梁高H中约为（1/1.6—1、2.5）H支。在具体设计中，还要根据边跨与中跨比例、荷载等因素通过几个方案的比较确定

②腹板厚度 ：箱梁腹板的主要功能是承受结构的弯曲剪应力和扭转剪应力所引起的主拉应力，墩顶区域剪力大，因而腹板较厚，跨中区域的腹板较薄，但腹板的最小厚度应考虑钢束的管道布置、钢筋布置和混凝土浇筑的要求

③顶板、底板厚度（1）顶板：一般要考虑两个因素，即满足桥面板横向弯矩求；满足纵向预应力钢束的要求 （2）底板：箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚至墩顶，以适应箱梁下缘受压的要求，墩顶区域顶板不一过薄，否则压应力过高，由此产生的徐变将使跨中区域梁体下挠较多。墩顶区底板厚度宜为跨径的1/140—1/170，跨中区的地板厚度宜为20—25cm

3、悬臂施工连续梁或连续刚构的纵向钢束包括种类及其主要设计用途

①顶板束：承受悬臂施工阶段的负弯矩

②腹板束（顶板下弯束、底板弯起束)：提供预剪力，减小主拉应力

③中跨底板束：承受中跨正弯矩

④边跨底板束：承受边跨正弯矩

⑤合龙束：承受合龙段的正负弯矩

⑥连续束：加强结构整体性，承受使用阶段正负弯矩

4、连续梁桥采用悬臂施工，试绘出各施工阶段的恒载内力示意图。

P256 a图和i图 其他太难

第五章 简支梁桥计算

1、单向板：矩形的四边支撑板，边长比或长宽比la/lb≥2时的板

2、双向板：长宽比la/lb＜2的板

3、板的有效分布宽度：对于桥面板载荷载作用下不仅直接承受的宽度为a的板条受力，其邻近的的板也参与工作，共同承受车轮荷载所产生的弯矩的区域

4、荷载横向分布：指作用在桥上的车辆荷载在各主梁间进行分配

5、预拱度：为了消除横载和经常作用活载之长期效应产生的挠度，设置的反向挠度

6、行车道板按传力不同分为单向板、双向板

7、桥面板按受力图式可划分为单向板 、 悬臂板、铰接悬臂板、 双向板

8、荷载横向分布系数的计算方法有杠杆原理法、偏心压力法、横向铰接板法、横向刚接梁法、比拟正交异性板法

9、杠杆原理法的基本假定是什么？该方法的适用范围如何？

基本假定：忽略主梁之间横向结构的联系作用，假设桥面板在主梁梁肋处断开，而当做沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑

适用范围：用于荷载靠近主梁支点时的荷载横向分布计算，也可用于双主梁桥或横向联系很弱的无中间横隔板的桥梁

10、刚性横梁法(偏心压力法)的基本假定是什么？该方法的适用范围如何？

基本假定：①在车辆荷载作用下，中间横隔板可近似地看做一根刚度无穷大的刚性梁，横隔板全长呈直线变形②忽略主梁抗扭刚度

适用条件：桥上具有可靠的横向连接，且桥的宽跨比B/l≤0.5的桥梁（即窄桥）

11、铰接板法的基本假定是什么？该方法的适用范围如何？

基本假定：①在竖向荷载作用下，接缝内只传递竖向剪力②跨中荷载横向分布满足半波正旋规律

适用条件：用现浇砼纵向企口缝连接的装配式板桥，及无中间横隔梁的装配式横向铰接梁

12、荷载横向分布系数沿桥跨变化的条件与特征各是什么？

特征：横向连接刚度越大，荷载横向分布作用越显著，各主梁的负担也越趋均匀

13、下列的内力计算时，必须考虑横向分布系沿跨径变化的是（B）

A、跨中弯矩 B、跨中剪力 C、四分点弯矩 D、支点剪力

14、预拱度的大小，通常取等于全部恒载和1/2静活载所产生的竖向挠度值

15、怎样进行装配式简支梁桥主梁内力计算？

①横载内力计算②活载内力计算③主梁内力组合和包络图

第三篇 混凝土拱桥 第一、二章

1、拱桥按结构体系可分为简单体系拱桥、组合体系拱桥两种类型

2、简单体系拱桥受力特点

①由主拱圈单独承受桥跨上的全部荷载作用

② 水平推力由桥墩直接承受

3、组合体系拱桥受力特点

①由车行道梁和主拱圈共同承受桥跨上的全部荷载作用②水平推力的传递受组合方式的制约

4、拱桥按拱上结构的形式可分为实腹式拱桥、空腹式拱桥

5、简单体系拱按静力图式的不同分为三铰拱、两铰拱、无铰拱

6、拱桥按主拱圈的横截面形式可分为板拱桥、肋拱桥、箱型拱桥、双曲拱桥

7、伸缩缝与变形缝的作用

①伸缩缝：主要是为了防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏；也起到防止梁移过大的作用

②变形缝：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳

8、伸缩缝与变形缝的区别

①伸缩缝：具有一定宽度的断缝、拱脚、主拱圈、腹拱圈设铰处须设伸缩缝，锯木屑与沥青按1:1的比例制成的预制板嵌入砌体或埋入现浇混凝土中

②变形缝：没有缝宽的断缝，其缝可干砌，用油毛毡隔开

9、桁架拱桥的上部结构组成：桁架拱片、横向联结系、桥面

10、桁架拱片一般组成上弦杆、下弦杆、腹杆、实腹段

11、刚架拱片一般组成主梁、次梁、主拱腿、次拱腿

12、为什么说拱桥主拱的矢跨比是拱轴设计中的主要参数之一？

① 拱桥的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大

② 当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小

③ 无铰拱随矢跨比减小其弹性压缩、温度变化、混凝土收缩及墩台位移产生的附加内力越大

④ 拱的矢跨比过大使拱脚段施工困难

⑤ 矢跨比对拱桥的外形及周围景观的协调产生影响

13、阐述不等跨连拱的处理方法及其原理

①采用无推力的系杆拱以避免水平推力对邻跨的影响

②减小连拱作用：

A.采用不同的矢跨比：在跨径一定时，矢跨比与推力成反比，因此，在相邻两孔中，大跨径选用矢跨比打的拱（大拱陡），小跨径选用矢跨比小的拱（小拱坦），可使两相邻孔在恒载作用下的水平推力大致相等

B.采用不同的拱脚高程：可以将水平推力大的拱脚放在较低的位置，水平推力相对较小的拱脚则放在较高的位置，这样可使两侧水平推力对桥墩基底产生的弯矩得到平衡

C.调整拱上建筑恒载重量：对于上承式拱桥，可以通过调整相邻两孔拱上建筑的恒载重量，来达到调整水平推力的目的

D.采用不同类型拱跨结构：相邻跨可以采用不同类型拱跨结构，例如大跨采用中承式肋拱，小跨采用上承式板拱，再加上矢跨比等其他设计参数的调整，相邻跨的拱脚水平推力可做适当调整

第三章 拱桥计算

1、拱轴线：拱圈各截面重心（或形心）的连线

2、合理拱轴线：通过调整拱轴线形状，使得拱圈的每一截面上剪力V=0，弯矩M=0，此时拱圈各截面都处于均匀受压状态，拱轴线与拱的轴向压力线重合，称作合理拱轴线

3、常用的拱轴线三种类型：圆弧线、抛物线、悬链线

4、拱轴系数：指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值

5、拱轴线方程 y=f /（m-1）·（chkξ-1）

6、悬链线拱桥的拱轴系数m与y1的变化特性是：y1随m的增大而减小，随m的减小而增大

7、简述实腹式拱桥的确定拱轴系数的步骤

①先根据拱的跨径l和矢高f 假设m值，由m和f/l查《公路桥涵设计手册—拱桥》（上）之“悬链线拱各点倾角的正弦及余弦函数表”，得拱脚处的cosφj 值

②代入式gj = hdγ1 + hγ2 + dγ/cosφj ,求得gj后，再同gd一起代入式m=gj /gd 算得m＇值

③然后与假定的m值相比较，如两者相符，即假定的m为真实值；如两者不符，则以计算出的m＇值作为新的假设值，重新计算，直到两者接近为止

8、简述空腹式悬链线拱桥确定拱轴系数的步骤

9、五点重合法：求悬链线拱的拱轴系数时，要求拱圈的五个关键控制截面，即拱顶，两拱脚和两个四分点达到压力线和拱轴线必须重合，从而使各拱圈截面不产生过大的弯矩峰值，这种设计方法称为五点重合法

10、为什么空腹式无铰拱的拱轴线采用悬链线比采用恒载压力线更合理

由于悬链线的受力情况较好，又有完整的计算表格可供利用，故多采用悬链线作为拱轴线。用五点重合法计算确定的空腹式无铰拱桥的拱轴线，仅保证了全拱有五点与三铰拱的恒载压力线（不计弹性压缩）相重合，在其他截面点上都有不同程度的偏离。计算表明，从拱顶到l/4截面点，一般压力线在拱轴线之上；而从l/4截面点到拱脚，压力线却大多在拱轴线之下，拱轴线与相应的三铰拱恒载压力线的偏离类似于一个正弦波

11、考虑悬链线拱恒载弹性压缩后，拱顶和拱脚分别产生什么弯矩？

①在拱顶产生正弯矩，压力线上移②在拱脚产生负弯矩，压力线下移

13、当桥位平均温度大于或小于施工合拢温度时，主拱承受何种附加内力？

桥位平均温度大于施工合拢温度时，拱轴线伸长，拱内产生压力，拱顶出现负弯矩，拱脚出现正弯矩

桥位平均温度小于施工合拢温度时，拱轴线缩短，拱内产生拉力，拱顶出现正弯矩，拱脚出现负弯矩

14、拱的稳定性验算分为纵向稳定性验算、横向稳定性验算

15、试述拱圈应力的调整方法及其原理

①用假载法调整内力：通过改变拱轴系数来改变拱轴线，进而改善拱的内力分布

②用千斤顶调整内力：在拱架上将两半拱建成两悬臂曲梁，在拱顶处预留壁龛形缺口，拱上建筑施工之前，在拱顶预留接头处上、下设置两排千斤顶，形成偏心力，可使拱顶产生负弯矩，拱脚产生正弯矩，达到消除弹性压缩、收缩及徐变产生的内力

③用临时铰调整内力：修建主拱时，在拱顶和拱脚截面处用铅垫板做成临时铰，拆除拱架后，由于临时铰的存在，拱变成静定的三铰拱，待拱上建筑砌筑完毕后，再将铰封死，形成无铰拱。亦即主拱的恒载内力可按三铰拱计算，活载和温度内力仍按无铰拱计算。这样就可以消除恒载弹性压缩所产生附加内力，以及降低一部分在封铰前已发生的由于墩台沉降及混凝土材料收缩引起的附加内力

④通过改变拱轴线调整内力:通过改变拱轴线，使拱轴线与恒载压力线造成有利的偏离，可以消除拱顶和拱脚的偏大弯矩，达到调整拱圈应力的目的

16、何谓联合作用？其大小与拱上建筑结构的类型存在什么样的关系？

联合作用：指拱上建筑与主拱圈共同承担荷载的作用

关系：① 当拱上建筑为腹拱时，联合作用较大；当拱上建筑为梁板时，联合作用较小

② 当腹拱圈、腹拱墩对主拱的相对刚度越大，联合作用越大

③ 腹拱越坦，其抗推刚度越大，联合作用越大

④ 拱脚与四分之一跨的截面联合作用较拱顶大

17、何谓连拱作用？考虑连拱作用后，水平推力和拱顶正弯矩如何变化？

①连拱作用：考虑各孔拱跨结构与桥墩一起的共同作用

②按连拱计算，拱中水平力比按固定拱计算的小，而控制设计是拱脚负弯矩和拱顶正弯矩要比固定拱计算的大；按连供计算，桥墩承受的水平力比按固定拱计算的小

18、计算题

已知某等截面悬链线空腹式拱桥恒载产生的弯矩∑M1/4 =2680 kN·m，∑Mj = 12980 kN·m，试求其拱轴系数m。

第四篇 刚架桥

1、桥跨结构和墩台 整体相连 的桥梁称为刚架桥，其受力介于拱桥和梁桥之间

2、试比较连续梁桥和连续刚构桥在构造及受力上的不同之处

①构造上的不同：连续梁桥在墩台处设有支座；连续刚构桥主梁与墩固结为一体

②受力上的不同：均属超静定结构；但连续梁在纵桥向没有多余约束，预加力、混凝土收缩徐变、均匀温度产生的纵向位移不产生次内力；连续刚构的超静定次数更高，需要利用高墩的柔性来适应纵向位移，否则，次内力将会很大。连续刚构的桥墩参与受弯作用，使主梁弯矩进一步减小，但随着桥墩柔度增加，主梁上的弯矩趋近于连续梁的弯矩。

第五篇

1、根据梁、塔、墩的不同结合形式，斜拉桥的结构体系可分为：漂浮体系、支撑体系、塔梁固结体系、钢构体系

2、漂浮体系受力特点

①主梁在纵向可自由漂移的多点弹性支撑连续梁

②塔柱处主梁不出现负弯矩峰值

③温度及混凝土收缩、徐变引起的次内力较小

④主梁各截面的变形和内力的变化平缓，受力均匀；此外，地震时主梁的纵向摆动可以起到抗震消能作用

⑤施工期间主梁与塔柱间应设临时固结，以抵抗施工过程中的不平衡弯矩和纵向剪力

⑥必须在塔梁交接处对漂浮体系主梁施加一定的横向约束，以抵抗由于风力、地震力等引起的横向水平力

3、支撑体系受力特点

①主梁在塔墩上设置竖向支承并在顺桥向有一定水平约束（其中半漂浮体系在顺桥向无约束），成为具有多点弹性支承的多跨连续梁

②一般约束刚度越小，结构受到的水平地震作用也就越小，但顺桥向的水平变形增大

③不足之处是刚度较大的支点使得主梁在该处出现比较大的负弯矩

4、塔梁固结体系受力特点

①将塔梁固接并支承在桥墩上，斜拉索变为弹性支承

②显著减小索塔的弯矩和主梁中央段承受的轴向拉力，整体升降温引起的结构温度应力较小

③中孔满载时，主梁在墩顶处转角位移导致塔柱倾斜，使塔顶产生较大的水平位移，从而显著增大主梁跨中挠度和边跨负弯矩

5、钢构体系受力特点

①塔、梁、墩相互固接，形成跨径内具有多点弹性支承的钢构

②结构的整体刚度较好，主梁挠度较小

③主梁固接处负弯矩大，固接处附近截面需要加大，索塔还需承受固接体系产生的温度应力以及水平地震作用

6、斜拉索在平面的布置型式有辐射形、竖琴形、扇形、星形

7、拉索在塔柱的三种常用对称锚固构造是自锚式、地锚式、部分地锚式

8、悬索桥主要四大主体结构组成：缆索、桥塔、锚碇、加劲梁

9、按缆索锚固方式不同，悬索桥可分为地锚式悬索桥、自锚式悬索桥

第六篇 桥梁支座

1、桥梁支座的作用是

①传递上部结构的支承反力、包括恒载和活载引起的竖向力和水平力

②保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形,使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力计算图示

2、支座按其容许变位方式可分为固定支座和活动支座，其中活动支座又可分为单向活动支座和双向活动支座

3、支座按其制作材料可分为：钢支座、橡胶支座、混凝土支座

4、支座按其结构形式可分为：弧形钢板支座、辊轴支座、摇轴支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形支座

5、阐述板式橡胶支座的工作原理

利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角θ；利用其剪切变形实现水平位移Δ

6、阐述盆式橡胶支座的工作原理

利用底钢盆对橡胶块的三向约束来获得较大的承载能力；利用中间衬板上的聚四氟乙烯板与顶板上不锈钢板的低摩擦系数获得打的水平位移；利用钢盆中三向受力的弹性橡胶块的不均匀压缩获得大的转角

7、简述公路简支梁桥支座布置方式

①立面设置：一端设置固定支座，另一端设置活动支座

②平面设置：在固定支座设置的桥墩上，一般设置一个固定支座，相邻支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座；而在活动支座设置的桥墩上，一般设置一个纵向活动支座（与固定支座相对应），其余均设置为双向活动支座

8、简述连续梁桥支座布置方式

①立面设置：在墩顶沿立面一般设单排支座，即在每一联的一个墩或台上设置一个固定支座，其他墩、台上均需设置活动支座；当连续长度较长时，固定支座宜设在桥长中间部位的桥墩上，以减少两端支座的位移量，为了减少支座处负弯矩峰值，也可采用双排支座

②平面设置：对于连续直梁桥，若梁体下横向设置有两个或多个支座，则根据需要设置固定支座和单向活动支座或双向活动支座，以满足结构纵、横向变位的需要；对于连续弯梁桥，根据结构需要朝一固定点沿径向位移或结构沿曲线半径的切线方向位移来确定

第七篇 桥梁墩台

1、桥梁墩台主要由墩帽、墩身和基础三部分组成。

2、柱式桥墩由墩帽、墩柱组成，下接桩基础或扩大基础

3、什么情况下设置盖梁？

当桥跨结构为装配式梁桥时，柱式墩顶帽采用盖梁式

4、什么情况下设置墩帽？

当桥跨结构为整体式梁桥时，柱式墩顶帽根据设置支座的需要可设计成带帽梁和不带帽梁两种

5、重力式墩台和轻型墩台的主要区别是什么？

①重力式桥台：常用型式是U型桥台，它由台帽、台身和基础等三部分组成。台后的土压力主要靠自重来平衡，故桥台本身多数由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地浇筑的方法施工

②轻型桥台：常用型式分为设有支撑梁的轻型桥台、钢筋混凝土薄壁桥台和埋置式桥台等几种类型。体积轻巧、自重较小，一般由钢筋混凝土材料建造，它借助结构物的整体刚度和材料强度承受外力，从而可节省材料，降低对地基强度的要求和扩大应用范围，为在软土地基上修建桥台开辟了经济可行的途径

6、当盖梁与柱当线刚度之比大于5时，为简化计算，双柱式盖梁可按简支梁或悬臂梁计算，多柱式盖梁可按连续梁计算

7、桥台按构造可分为重力式桥台、轻型桥台和 埋置式桥台等几种类型。

8、桥墩和桥台的受力区别

①桥墩的受力：它承受上部结构传递的竖直力、水平力和弯矩外，还要承受风力、流水压力、波浪力（在海洋环境中）以及可能发生的冰荷载、船只、排筏或漂浮物的撞击力

②桥台的受力：它承受上部结构传递的竖直力、水平力的同时，还需挡土护岸、承受台后填土及填土上荷载产生的侧向土压力

9、单向推力墩：指的是多孔拱桥中，可承受单向恒载推力的桥墩。主要承受上部结构传来的水平力的桥墩。在顺桥向具有一定的刚度和强度要求。在多孔拱桥中如果一孔毁坏往往引起其他桥孔的破坏。为了防止这种情况，每隔几孔设置制动墩以承受单向水平推力，保证一孔毁坏而不致影响全桥的安全。在多孔连续梁中常将固定支座设在某一桥墩上，使上部结构水平力主要由该墩承受

二建市政桥梁结构笔记

桥梁的基本组成

1.上部结构

桥跨结构：线路跨越障碍的结构。

2.下部结构

桥墩：是在河中或岸上支承桥跨结构的结构物。

盖梁：为支承、分布和传递上部结构的荷载横梁。

桥台：设在桥的两端，一边与路堤相接，以防止路堤滑塌，另一边则支承桥跨结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做锥形护坡、挡土墙等防护工程。

墩台基础：是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。

3.支座系统

在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设置的传力装置。它不仅要传递很大的荷载，并且还要保证桥跨结构能产生一定的变位。

4.附属设施

桥面铺装：混凝土整平层→防水层→沥青混凝土铺装层

伸缩缝：桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设的缝隙，以保证结构在各种因素作用下的变位。为使行车顺适、不颠簸，桥面上设置伸缩缝构造。

承台：柱与桩或墩联系部分，它起的是传递力的作用。

桥头搭板：防止路桥交接处的沉降，在台和填土之间，车辆行驶有一个缓冲作用。

相关数语

1.净跨径：相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距。对于拱式桥两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

2.计算跨径：对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离;对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心之间的水平距离，即拱轴线两端之间的水平距离。

3.拱轴线：拱圈各截面形心点的连线。

4.桥梁高度:指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离，简称桥高。

5.桥下净空高度：设计洪位，计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。

6.建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨至桥跨结构的最下缘之间的距离。

7.容许建筑高度：公路或铁路定线中所确定的桥面或轨顶标高，对通航净空顶部标高之差。

8.净矢高：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。

9.计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。

10.矢跨比：计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

11.涵洞：用来宣泄路堤下水流的构造物。通常在建造涵洞处路堤不中断。凡是多孔跨径全长不到8m和单孔跨径不到5m的泄水结构物，均称为涵洞。

12.总跨径:多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径。

13.桥梁全长:桥梁两端两个桥台侧墙或八字墙后端点之间的距离，简称桥长。

二.桥梁的主要类型

按受力特点分

1.梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。（梁内产生的弯矩最大）

2.拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向结构荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。(拱桥的承重结构以受压为主)

3.刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架构。梁和柱的连接处具有很大的刚性，在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁和拱桥之间。

4.悬索桥以悬索为主要承重结构。

5.组合体系桥由几个不同体系的结构组合而成，最常见的为连续刚构，梁拱组合等。

多孔跨径分类（米）

特大1000—大100—中30—小8涵洞

单孔跨径分类

特大150—大40—中20—小5涵洞

钢筋连接要点整理，不可错过

今天我们给大家带来的是钢筋“连接”要点，这“连接”不仅包括焊接，还包括钢筋绑扎，一起来看吧。

钢筋绑扎

（1）钢筋绑扎必须将钢筋交叉点全部绑扎，基础梁箍筋采用缠扣绑扎，板钢筋绑扎采用八字扣满绑，且必须保证钢筋不移位。底板钢筋网片下铁的扎丝头一律朝上，上铁扎丝头一律朝下。

（2）基础底板绑完下层钢筋后，摆放钢筋马凳，马凳应摆放在下层钢筋上面，不应直接放在防水保护层上面。在马凳上摆放定位钢筋，在定位钢筋上按钢筋间距划线，摆另一方向上铁，钢筋上下次序及绑扣方法同底板下层钢筋。

（3）根据弹好的柱、暗柱、墙置线，插柱、暗柱、墙体插筋，墙体插筋从距框架柱、暗柱钢筋一个墙竖筋间距插第一根墙体竖筋，柱、暗柱、墙体插筋全部插至板底。绑扎柱、暗柱箍筋及墙体水平筋，为防止墙柱插筋在浇筑底板混凝土时移位，墙柱插筋在梁板范围内绑扎墙体水平筋及箍筋、拉筋，要求间距不大于500mm且不少于两道。

（1）绑扎墙体钢筋网，先支设一侧模板，在模板上则可画出竖向钢筋位置线，依线立起竖向钢筋，再按横向钢筋间距，把横向的钢筋绑牢于竖向钢筋上，可先绑两端的扎点，然后再依次绑中间扎点，在靠近外围两行钢筋的交叉点应全部扎牢，中间部分交叉点可间隔扎牢，相邻绑扎点的绑扎方向则应八字交错。

（2）墙体的钢筋，可在基础钢筋绑扎之后，在浇筑混凝土前插人基础内。

（3）墙体的垂直钢筋每段长度不宜超过4m（钢筋直径小于12mm）或6m（钢筋直径大于12mm），水平钢筋每段长度不宜超过8m，以利绑扎。

（4）墙体钢筋网之间应绑扎直径10mm钢筋制成的撑铁，其间距约为1m，相互错开排列，以此来保持双排钢筋间距正确。

（1）对一级框架梁，宜采用机械连接，二、三、四级可采用绑扎搭接或焊接。

（2）当受拉钢筋直径大于25mm及受压钢筋直径大于28mm时，不宜采用绑扎搭接。

（3）轴心受拉及小偏心受拉构件中，纵向受力钢筋不应采用绑扎搭接。

（4）当梁纵筋采用绑扎搭接时，检查其搭接部位是否正确，搭接长度是否符合要求，架立筋的搭接长度为150mm，架立筋与非贯通钢筋的搭接长度也为150mm。搭接区内箍筋间距不应大于100mm及5d（d为搭接钢筋最小直径）。

（5）当主筋为焊接时，检查其连接部位是否正确，单面焊，双面焊。

（6）当主筋为直螺纹连接时，检查其连接部位是否正确。

（7）梁支座上部非通长纵筋的长度如何确定：第一排非通长筋从柱（梁）边起伸出至Ln/3位置，第二排非通长筋伸出至Ln/4位置。（对于端支座，Ln为本跨的净跨值；对于中间支座，Ln为支座两边较大一跨的净跨值）。

（8）悬挑梁上部第一排纵筋伸出至梁端头并弯下，第二排伸出至3L/4位置，L为自柱（梁）边算起的悬挑净长。

钢筋焊接

（1）对焊前应清除钢筋端头约150mm范围内的铁锈、污泥等，以免在夹具和钢筋间因接触不良而引起“打火”。

（2）钢筋端头若有弯曲，应予以调直或切除。

（3）当调换焊工或更换焊接钢筋规格时，应先制作对焊试样进行试验，合格后方可进行成批焊接。

（4）焊接参数应根据钢筋种类、规格、电压、焊机性能等具体情况由操作人员随时修正。

（5）夹紧钢筋时，应使两钢筋端面的凸出部分相接触，以利均匀加热。

（6）焊接场地应有防风、防雨措施，以免接头区骤然冷却，发生脆裂。

（1）采用搭接焊时，钢筋应先进行预弯，保证焊接后两钢筋的轴线在一条直线上。

（2）采用帮条焊时，帮条和主筋之间先用四点定位焊固定，搭接焊时两点固定，定位焊点应离帮条或搭接端部20mm以上。

（3）施焊时，引弧应在帮条或搭接钢筋的一端开始，收弧应在帮条或搭接钢筋端头上，弧坑应填满。多层施焊时，第一层焊缝应有足够的熔深，主焊缝与定位焊缝的开始端与终端应熔合良好。

（4）钢筋头采用帮条焊或搭接焊时，焊缝长度应不小于帮条长度或钢筋搭接长度，焊缝高度不小于0.3d，并不小于4mm；焊缝宽度不小于0.7d，并不小于10mm。

（1）将钢筋端部的锈斑、杂物清除干净，并保证钢筋端头平整。

（2）钢筋直螺纹过程中要保证的直螺纹长度和直径足够大，直螺纹轴线与钢筋母材轴线应在同一直线上。

（3）将钢筋加工出螺纹，直径不应小于钢筋母材。

（4）现场施工时，钢筋连接应用力矩扳手来操作，钢筋连接所加力矩应达到设计要求，以保证上下部分钢筋连接牢固，达到强度设计要求。

（1）钢筋端头制备：钢筋安装之前，焊接部位和电极钳口接触的（150mm区段内）钢筋表面上的锈斑、油污、杂物等，应清除干净，钢筋端都若有弯折、扭曲，应予以矫直或切除，但不得用锤击矫直。

（2）在钢筋电渣压力焊生产中，应重视焊接全过程中的任何一个环节。接头部位应清理干净，若出现异常现象，应查找原因，及时清除。

（3）电渣压力焊可在负温条件下进行，但当环境温度低于-20℃时，则不宜进行施焊。